在几年之前，在全球汽车市场，日系品牌还是相当强势的存在，尤其是在2020年之前，国内汽车市场曾经出现过一次非常明显的需求衰败，但是在这个过程中，日系品牌表现非常强势，尤其是丰田、本田和日产三大品牌，很多小伙伴对这些日系品牌的认可度非常高。但是随着国内新能源汽车的持续进击，日系品牌的很多优势被国产新能源汽车迅速化解，所以现在的日系三强，整体表现非常一般，尤其是日产和本田……

日前，据《日本经济新闻》报道，由于陷入经营困难，日本汽车制造商日产汽车在11月6日宣布，将出售位于日本横滨的总部大楼，售价为970亿日元，约合人民币45亿元，这些资金将被用于改善公司的财务状况。据悉，出售手续将于今年12月完成，出售后日产公司将继续使用总部大楼，但是需要按期缴纳租金，也就是说，日产汽车从这栋建筑的“房东”变成了“租客”。

可能很多小伙伴觉得，这也没啥变化，该在哪儿办公，还是在哪儿办公！实际上从房东变动租客，核心变化就是“套”出了45亿元的资金，这些资金不可能作为房租一次性交给这栋建筑的新主人，而是分批次、一点一点给，这样就能腾出大量的资金，用于日产的日常经营，相当于拓宽了现金流。

实际上，日产汽车从几年之前开始，就已经陷入了持续的经营困难，而且几年时间里，并没有得到根本改观，2025年一季度财务赤字高达6708亿日元，折合人民币310亿元，整体亏损幅度还是相当大。

2024年年底，日产和本田曾就合并事宜展开了谈判，当时的普遍看法是，如果这两家日系品牌能够合并，将诞生全球第三大车企，但是由于日产和本田的地位并不对等，而且日产汽车属于寻求合作的乙方。所以本田汽车提出了很多非常“离谱”的要求，用我们比较朴素的表述就是，本田合并日产，完全就是奔着“吃绝户”去的，所以最终两家企业的合并也就无疾而终了，日产依然陷入了持续的亏损。

面对这种境况，日产汽车除了卖掉总部大楼，还几乎在2027年前关闭7座工厂，裁员约2万人，以削减成本改善糟糕的财务状况，而日产汽车在全球范围内，有17座汽车工厂，关掉7座之后，还将剩下10座工厂来维持生产、销售。

实际上，很多国内消费者对于日产现状的严峻程度，还是缺乏基本的了解。原因也非常简单，那就是日产在国内还是有非常畅销的产品，这一点大家都知道，就是日产轩逸了，这款车在群狼环伺的国内轿车市场，销量依然非常优秀，9月份还卖出了3.3万辆，这是一个相当强势的销量数据。

但是可能从利润的角度来说，就要差一点了，因为对于日产轩逸这类产品来说，核心竞争优势就是便宜了，而且尽管轩逸一辆车就卖出了3.3万辆，对日产汽车的经营状况，作用也不是很大，整个9月，东风日产的销量也才5.7万辆，去年全年全球销量344.6万辆，甚至没有卖过比亚迪，整体的状态可见一斑。

所以其实从整体状况来看，持续亏损已经成为了日产汽车“流血不止”的创口，在国内这个全球最大的汽车市场，存在感也已经越来越低了。所以现在的日产汽车，尽管体量依然不小，但是已经非常虚了，只能通过卖掉总部大楼、出售工厂、裁掉员工，来不断降低日常经营的成本，这也是一种无奈。