电车销量年年涨，2025年已正式反超油车，总量压住了对方一头。

但这就是胜利了吗？

我不这么看，电车打的是时代红利，油车守的是现实底盘。

别被数据骗了，真谈使用体验、心理门槛和性价比，老牌燃油车，依旧是我们大多数人最靠谱的选择。

第一，买车看价格，同级油车便宜一半，你要真掏钱包的时候就知道什么叫“真香定律”。

一辆A级电车起步价怎么也得十多万，想买个靠谱点的，还得瞅着电池容量和品牌溢价，分分钟跨进20万大门。

反观燃油车，同级别六七万就拿下，买个自主品牌或者合资清库存的，品质不拉垮、配置差距也不大。

想折腾点，还有副厂大屏、倒车影像、座椅加热应有尽有，成本不过几百块。

如果你预算紧张，甚至2到3万直接拿下6～7年车龄的二手燃油车，开个三五年都绰绰有余。

关键是想买二手电车，车贩子都避而不谈，不是没车，是他们自己都心虚。

电池健康成谜、续航缩水成常态，二手市场根本没底气。

第二，使用门槛高低，一试便知谁更友好，保养费用、保险支出、电池充电、软件更新……

电车是新技术，咱不否定，但是新技术不等于实用。

像我有个朋友，开了两年市价15万的纯电SUV，说起来全是“麻烦”二字。

油车保养一年也就几百块，电车动辄换电池维护几千起步。

同价位车保费对比也是实打实，油车三千来块打住，电车四千以上起步，你别不信，数据就是这么“卷”。

更关键的是维修便捷度，油车满大街修理厂能搞定，小毛病十分钟解决。

电车特有配件、电子系统、主控板，出问题得预约专修、等待配件、可能还要返厂，就好像你手机坏了只能去官方售后点，私修都怕炸机。

而且你能随便修吗？

很多品牌还直接写明“不允许非授权检修，否则影响保修”，你看着办吧。

第三，使用环境，油车更皮实，电车的环境适应力，就不如油车“抗造”。

冬天减续航、夏天充电热、节假日排队拔河，这些都是大家吐槽到腻的“电车通病”，而油车四季皆可开，油满就走，没啥好担忧的。

就拿底盘来说，电车底下压一块电池，磕了碰了真心难受，有可能损伤电芯，抬头就是四位数维修账单。

而油车顶多伤个排气管、油底壳，一边修车一边抽烟喝茶不是梦。

你要真在烂路上托底一次，怕的是修不起，不是修不好。

尤其是三四五线城市，充电桩少、售后服务空窗期某些地区根本撑不起电车的使用环境，这不是制造焦虑，这是现实生活里的踩雷日常。

第四，体验层面，油车更“人性化”。

你知道晕车这事吗？

电车的加速线性、动能回收制动，对不少人来说是地狱体验，加速太猛、刹车太急、推背感突兀，乘客反而不适应。

尤其老年人、一上车就晕，纯电车配置再高、自动驾驶再香也顶不住家里人不愿意上车的事实。

而传统油车，加速预期、声音反馈、人车互动这套逻辑更稳定。

乘客对车感知更平稳，这不就是我们打小坐公交、坐出租形成的身体记忆吗？

你说电车更先进，确实，但先进未必舒适，这之间的鸿沟，还有待时间来磨合。

第五，技术信任感，油车赢在心理战场。

别小看家里长辈的态度，在中国买车，“谁掏钱谁说了算”是硬逻辑。

你一手攥着预算，一手挥着KPI，想换电车，结果爸妈一句“你确定安全吗？”立马把你嘴堵死。

很多老年人对电车的看法说翻就翻，原因无非两个，不了解+负面新闻。

信息茧房＋短视频推送机制，把无数“电车起火、电池爆炸”的新闻推到他们眼前，一天看三遍，心中早就认定电车等于不安全。

你说服不了他们，不是你的逻辑不行，而是他们心中的那个“油车安全感”，十年如一日，早就根深蒂固。

电车这事说难不难，说易更不易，认清现实，中美欧电车补贴在收缩、明晃晃开始比拼体系力。

电车的高热能不能持久不说，但油车以用户为核心的“实用价值”还处在一个强稳态。

咱们得承认电车是趋势，是未来代表，但未来不代表现在。

未来10年中国不会全面抛弃油车，原因有三。

一是新能源产业还靠政策“养着”，大规模盈利能力未完全建立。

二是老百姓钱包不支持，每年换电池、智能系统更新维护，全是成本转嫁到消费者的。

三是油车配套成熟，特别是二手流通体系、下沉售后网络、应急救援机制，让油车形成成本压制和可持续服务链条。

所以我的判断很明确，未来市场将会演变为“三分天下”，油车仍具体系价值，混动成中坚，纯电抢占城市高地。

中国视角下，我们的主场在哪？

油电大战背后是中国车企全方位成长的结果，比亚迪、小鹏、理想摸打滚爬十年，才把纯电这一仗打活。

这是成绩，不必否认，但同样也要看到国内传统油车制造商比如吉利、长安、奇瑞，也在深耕混动与传统车型，搭建护城河。

咱们不能一窝蜂干纯电，政策扶持要松紧有度，油车+混合动力+电动化三足鼎立才是真正的产业稳定。

这场战局才刚开场，第一阶段胜负，也许只是声势，而真正的取胜，是体系与渗透力。

电车是未来的方向，但油车的价值没那么容易消失，它是现实主义者的选择，是五环外的倚仗，是中国家庭的稳妥方案。

所以别急着喊“淘汰”，你脚下这两万公里的老轩逸，可能比楼下充电两小时还干不了事的新电动车更值得信任。