“皮卡就该糙汉开，凯迪拉克搞豪华皮卡，这不就是给越野车装镀金浴缸？”“电动皮卡都卷到 1000km 续航了，还整个大排量燃油皮卡，怕不是来清库存零件的？” 全新凯迪拉克皮卡曝光后，这两条评论在车友圈吵翻了。

带着 10AT 变速箱、890N・m 峰值扭矩和磁流变减震三大硬核配置，它一边顶着 “豪华皮卡” 新标签，一边撞上 “电动化” 行业大潮。到底是打破 “皮卡无豪华” 的偏见，还是错判市场的无用功？这场争议，正好戳中了准车主选车时的核心困惑。

对比福特 F-150 猛禽和特斯拉 Cybertruck 这两大标杆，凯迪拉克皮卡的 890N・m 扭矩不是虚数 —— 拖 3 吨房车起步时，10AT 变速箱能把动力揉得很顺，转速不到 2000 转就能轻松发力，比猛禽的 691N・m 多了份从容，更比 Cybertruck 低速时的电机突兀感显高级。

价格上，预计 7 万美元的起售价，卡在猛禽（6.5 万）和 Cybertruck 高端版（9 万）之间，瞄准的是想要 “比猛禽更豪华，比电动更靠谱” 的用户。

智能座舱搬来了凯雷德的 38 英寸曲面屏，AR 导航能把路线投在实景里，开陌生路段不用频繁低头；座椅按摩能调 3 种模式，跑长途比普通皮卡的硬板凳舒服太多。

可短板也明显：真皮座椅沾了泥渍得用专用清洁剂擦，不像猛禽的耐磨织物随便冲；2.8 吨的整备质量，市区油耗得 12 个油，比猛禽高 1 个，对在意油费的用户不算友好。

驾驶质感才是它的杀手锏。磁流变减震每秒能调 1000 次阻尼，过减速带像压海绵，高速变道时车身又稳得离谱，比猛禽的 FOX 避震多了豪华车的细腻。但别指望它像越野车那样造 —— 全框式车架虽结实，可长轴距让它在窄巷掉头得多倒一把，不如短轴皮卡灵活。

从市场来看，它其实是通用补全高端皮卡拼图的关键。雪佛兰索罗德走性价比，GMC Sierra 盯中产，凯迪拉克就是要抢雷克萨斯 GX 皮卡、林肯黑木的用户。现在北美高端皮卡年增速 12%，中国 30 万以上进口皮卡占比也有 35%，需求是真的。不过上一代凯雷德 EXT 因定价太高年销不足 2000 台的教训还在，这次若配置不下放，恐怕还会遇冷。

和同平台的凯雷德比，它俩都用了通用的豪华架构，但定位完全不同：凯雷德是城市里的 “移动宫殿”，而这款皮卡能装下两辆山地车的货箱，适合周末露营、拖游艇的场景 —— 说白了，是给 “既要面子又要实用” 的高端用户量身定做的。

它既不是 “装浴缸的越野车”，也不是逆潮流的 “燃油老顽固”，而是精准踩中 “要豪华体面，更要实用底气” 的用户需求。只是选车前得想清：你愿为细腻质感多担 1 个油的成本、为大货箱接受掉头麻烦吗？毕竟豪华皮卡从不是全场景通吃，而是对特定需求的极致适配 —— 这或许才是它给市场的真答案。