“我们不知道何时能够恢复。”这是安世半导体荷兰总部在11月3日致客户信中无奈的承认。路透社获取的这封信件，相当于一份正式不可抗力通知，安世荷兰方面告知受影响客户，其无法确定中国东莞工厂的芯片供货能否恢复、何时恢复。

这场始于荷兰政府9月30日一纸行政令的半导体风波，已演变为全球汽车产业的集体焦虑。

一边是安世中国宣布已建立充足库存，能够稳定供应到年底；另一边则是荷兰总部对恢复供应束手无策。在这场芯片断供的罗生门中，中国商务部于11月1日宣布对符合条件的出口予以豁免，为全球供应链带来一线曙光。

链式反应

安世半导体在全球汽车芯片供应链中占据着举足轻重的位置。

据专业机构统计，安世中国生产基地产能占全球同类产品的12%。这一供应链的中断直接引发了全球汽车电子、消费电子领域的芯片短缺，波及超过30家跨国企业的生产计划。

根据行业报告，安世半导体是大众、奔驰、沃尔沃等汽车企业的关键供应商。危机发生后，相关产品交货周期从12周延长至20周以上，部分芯片组件价格上涨10倍。

日产等多家汽车企业已宣布面临芯片供应难题，库存即将见底，可能被迫削减汽车产量。

荷兰科技网站“Bits&Chips”指出，安世半导体约70%的产品均在中国完成封装。这一数据的披露，解释了为何欧洲汽车制造业会受到如此严重的影响。

中方的应对

面对危机，中国商务部于11月1日首次表态，宣布“对符合条件的出口予以豁免”。这一决定被全球产业界解读为中方向解决危机迈出了实质性一步。

11月4日，商务部再次发表讲话，明确指出“荷方应承担全部责任”。发言人强调，荷兰政府没有展示出建设性态度和行动，且升级了全球供应链危机。

安世中国则向客户保证，已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定满足客户直至年底乃至更长时间的订单需求。

为确保长期供应，安世中国已启动多套预案，加紧验证新的晶圆产能，并对在短期内完成验证、自明年起无缝衔接满足所有客户需求充满信心。

全球产业链的困惑

尽管中方已释放出明确的支持信号，安世半导体荷兰总部在11月3日的客户信中仍然表示无法确定恢复供应的时间。

安世荷兰方面辩称，在重新获得东莞工厂的“供应链监管权”之前，公司无法“监督该工厂产品的交付可行性及交付时间”。

更引发争议的是，安世荷兰在信中还对东莞工厂的产品质量提出质疑。对此，安世中国早已在之前的声明中承诺，所有在华生产并交付的产品均符合中国法律法规和技术标准。

这场信任危机正在重塑全球半导体产业格局。

据台湾媒体报道，安世半导体已获得“符合条件的出口豁免”，得以恢复向部分海外客户出货。但业者指出，这次“条件式解禁”远非危机解除，反而进一步巩固国际大厂加速推动去风险化的产业挪移。

谁是真正的破坏者

中方一再强调，中国作为负责任的大国，充分考虑国内国际产供链安全稳定。商务部发言人指出，中方本着对全球半导体产供链稳定与安全的负责任态度，于11月1日宣布将对符合条件的出口予以豁免，并努力促进安世中国恢复供货。

而与此形成鲜明对比的是，荷兰方面“继续一意孤行，且无解决问题实际行动”。

荷兰政府挑起的事端，最终却由全球芯片供应链承受苦果。德国汽车零部件供应商采埃孚和欧摩威已紧急寻求中国对安世半导体芯片的出口限制豁免，希望通过政治解决方案化解这一贸易僵局。

台湾媒体透露，安世已获得“符合条件的出口豁免”，但核心技术与产品的出口远未恢复到从前。

马来西亚和菲律宾的工厂扩建至少需要一年，而欧洲汽车产线的停产危机可能几周内就会爆发。

还是那句话，这场芯片博弈，没有赢家。

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