当地时间10月30日，大众汽车集团发布2025年第三季度财报，核心盈利指标出现显著下滑，税后亏损达10.72亿欧元，而上年同期为盈利15.58亿欧元，这一表现凸显其在全球市场转型期的严峻挑战。财报显示，该季度集团营业收入803.05亿欧元，同比增长2.3%，但营业亏损扩大至12.99亿欧元，息税前利润亏损3.64亿欧元，盈利端与营收增长形成明显反差。

大众集团首席财务官阿诺・安特利茨解释，业绩承压主要源于双重因素冲击。一方面是美国关税政策带来的成本压力，上调后的进口关税让大众为进入美国市场付出高昂代价，预计全年相关成本最高可达50亿欧元，即便通过产品提价缓解，仍难以挽回销售利润下滑态势。另一方面，旗下保时捷品牌电动汽车战略逆转引发连锁反应，集团为此计提30亿欧元非现金减值，并承担21亿欧元一次性调整成本，叠加电动车业务本身利润率偏低的现状，进一步侵蚀了整体盈利。

市场交付数据同样反映出结构性压力。三季度大众全球交付汽车219.9万辆，同比仅增长1.0%，增速未能跟上全球汽车市场发展节奏。细分品牌中，大众品牌、奥迪、保时捷销量分别同比下滑0.4%、2.6%和5.7%，仅斯柯达以15.1%的同比增长表现亮眼。区域市场呈现分化态势，西欧、中欧东欧及南美洲市场销量分别增长8.0%、13.7%和9.7%，但北美洲市场销量同比下滑9.8%，中国市场表现尤为值得关注。

作为大众全球核心市场，中国三季度销量同比下滑7.2%至66.03万辆，主要受中国自主品牌在新能源领域的强势冲击。比亚迪、奇瑞、吉利等本土企业凭借性价比优势、先进电池技术及智能化配置，持续挤压大众市场份额，使其在价格和技术层面的传统优势逐渐弱化。不过大众并未放缓在华布局，而是深化“在中国，为中国”本土化战略，已与一汽签署技术合作升级协议，计划2026年起推出超11款全新车型。

为扭转局面，大众正多维度推进调整举措。此前已通过自愿离职方式优化人力结构，约2万名员工同意终止合同，每年可节约40亿劳动力成本及150亿欧元经营支出。在技术研发上，集团全年投入210亿欧元，重点布局电池、电动平台及智能联网技术，合肥生产及创新中心获25亿欧元追加投资，将承担与小鹏合作车型的生产任务，首款中型SUV计划2026年投产。同时，大众将引入CMP电动平台和CEA电子架构，加速智能电动车转型，目标到2030年在中国市场推出约50款新能源车型，其中纯电车型占30款，通过缩短30%以上的产品开发周期，精准对接中国消费者需求。

尽管当前面临盈利下滑、市场竞争加剧等多重挑战，但大众通过成本控制与本土化转型的双重布局，正试图在全球汽车产业变革中重构竞争力，中国市场的战略调整将成为其能否扭转颓势的关键。