那天在4S店第一眼看到马自达EZ-60，就被它前脸的“光之翼”灯组吸引住了。点亮后的效果确实惊艳，配上无框车门和隐藏式门把手，整台车看起来就像从未来穿越过来的。这外观设计，在同价位里绝对是独一档的存在。

说到开车，我最怕的就是低头看导航。EZ-60的HUD抬头显示简直是我的救星。导航信息、车速直接投射在前挡风玻璃上，眼睛不用离开路面就能掌握所有关键数据。上周五下班高峰期，我在拥堵的高架上穿梭，全程都没低头看过中控屏，安全感直接拉满。

中控那块26.45英寸的5K大屏也是个亮点。显示效果细腻得跟手机屏幕似的，色彩鲜艳，操作起来丝滑流畅。不过我必须吐槽一下车载应用商店，里面的应用实在太少了。想装个常用的视频软件都得等OTA更新，这对喜欢在车里休息时看剧的我来说，确实不太方便。希望厂家后续能多丰富一下应用生态。

作为每天通勤50公里的上班族，我最关心的就是续航。EZ-60纯电标称200公里，实际开下来基本能达标。像我这种市区通勤，一周充两次电完全够用。而且有了增程模式，周末偶尔跑个长途也不用担心电量问题，这种踏实感是纯电车给不了的。

空间方面，我178cm的个子坐在前排，头部还有一拳多的余量，完全不会压抑。后排更是惊喜，腿部空间足够我轻松翘起二郎腿。最难得的是后排地板几乎是纯平的，中间坐人也不会觉得憋屈。上周带我爸妈出门，老爷子坐在后排直夸舒服。

后备箱也够能装的，常规状态下放下两个大行李箱再加几个背包绰绰有余。要是把后排座椅放倒，那空间搬家都够用了。上次帮朋友运了个小茶几，轻轻松松就装下了。

开起来的感受更是让人惊喜。纯电模式下起步特别轻快，在城市里穿梭游刃有余。切换到增程模式时，要不是看了能量流显示，根本察觉不到增程器什么时候介入的。底盘调校明显偏向舒适，过减速带时震动过滤得很干净，坐在车里稳稳当当的。转向精准这点倒是很马自达，过弯时特别有信心。

内饰的质感也对得起这个价位，用料和做工都挺讲究的。就是智能化方面我觉得还有提升空间，虽然车机流畅，但应用生态确实需要加强。

说实话，以15.49万的价格能买到这样一台增程车，我觉得挺值的。它可能不是最完美的，但确实让我的日常通勤变得轻松愉快了许多。现在每天上下班的路，反而成了我一天中最享受的时光。关于那个应用商店的问题，不知道其他EZ-60车主有没有同感？或许后续的OTA能给我们带来惊喜吧。

那天在4S店第一眼看到马自达EZ-60，就被它前脸的“光之翼”灯组吸引住了。点亮后的效果确实惊艳，配上无框车门和隐藏式门把手，整台车看起来就像从未来穿越过来的。这外观设计，在同价位里绝对是独一档的存在。

说到开车，我最怕的就是低头看导航。EZ-60的HUD抬头显示简直是我的救星。导航信息、车速直接投射在前挡风玻璃上，眼睛不用离开路面就能掌握所有关键数据。上周五下班高峰期，我在拥堵的高架上穿梭，全程都没低头看过中控屏，安全感直接拉满。

中控那块26.45英寸的5K大屏也是个亮点。显示效果细腻得跟手机屏幕似的，色彩鲜艳，操作起来丝滑流畅。不过我必须吐槽一下车载应用商店，里面的应用实在太少了。想装个常用的视频软件都得等OTA更新，这对喜欢在车里休息时看剧的我来说，确实不太方便。希望厂家后续能多丰富一下应用生态。

作为每天通勤50公里的上班族，我最关心的就是续航。EZ-60纯电标称200公里，实际开下来基本能达标。像我这种市区通勤，一周充两次电完全够用。而且有了增程模式，周末偶尔跑个长途也不用担心电量问题，这种踏实感是纯电车给不了的。

空间方面，我178cm的个子坐在前排，头部还有一拳多的余量，完全不会压抑。后排更是惊喜，腿部空间足够我轻松翘起二郎腿。最难得的是后排地板几乎是纯平的，中间坐人也不会觉得憋屈。上周带我爸妈出门，老爷子坐在后排直夸舒服。

后备箱也够能装的，常规状态下放下两个大行李箱再加几个背包绰绰有余。要是把后排座椅放倒，那空间搬家都够用了。上次帮朋友运了个小茶几，轻轻松松就装下了。ss.oer6.cn

开起来的感受更是让人惊喜。纯电模式下起步特别轻快，在城市里穿梭游刃有余。切换到增程模式时，要不是看了能量流显示，根本察觉不到增程器什么时候介入的。底盘调校明显偏向舒适，过减速带时震动过滤得很干净，坐在车里稳稳当当的。转向精准这点倒是很马自达，过弯时特别有信心。yk.oer6.cn

内饰的质感也对得起这个价位，用料和做工都挺讲究的。就是智能化方面我觉得还有提升空间，虽然车机流畅，但应用生态确实需要加强。qh.oer6.cn

说实话，以15.49万的价格能买到这样一台增程车，我觉得挺值的。它可能不是最完美的，但确实让我的日常通勤变得轻松愉快了许多。现在每天上下班的路，反而成了我一天中最享受的时光。关于那个应用商店的问题，不知道其他EZ-60车主有没有同感？或许后续的OTA能给我们带来惊喜吧。