在以往，电车都喜欢谈自己省钱，除了能源成本很低之外，还有保养费用超低，然而一些用电车多年的车主却指出使用多年之后，才发现电车的保养成本远超燃油车，这相当于撕下电车的又一个省钱遮羞布了。

电车企业宣称电车的保养省钱，在于电车无需定期换机油，这与燃油车每5000到1万公里就要更换机油存在巨大的区别，一些燃油车每500公里就要保养一次，每次保养费用在500到1000元，相当于每公里增加成本1毛钱到2毛钱，这已比原来电费较低的时候每公里电费还要高了。

不过有电车车主使用多年之后却发现电车虽然没有机油更费用，但是由于电车的超强动力，电车的轮胎损耗、电池系统等的损耗却远比燃油车高得多，这部分费用的差价已远超燃油车的定期保养费用了。

以燃油车和电车都共有的轮胎为例，两者的差距很大，价格差距也很大，以理想L8对标的大众途昂为例，理想L8用米其林或邓禄普20寸电动车轮胎，宽度255，一条轮胎的价格就达到2500元，四条轮胎就要1万元。

途昂用的中端轮胎马牌255宽度的轮胎，价格为1200元每条，4条就是4800元；途昂还可以用低端的轮胎，如韩泰轮胎则只要800元每条，4条就是3200元，价格比理想L8便宜一半以上。

之所以电车的轮胎更贵，在于电车比燃油车重20%至30%，还有电车的动力更强、爆发力更大，这就要求电车的轮胎能承受更大重量，同时更耐磨，电车本来就追求静音，这就要求电车的轮胎也要安静，由此导致电车的轮胎远比燃油贵。

正是因为电车的动力更强、从静止起步时的爆发力也强大得多，因此电车的轮胎磨损速度远超燃油车，燃油车的轮胎可以使用4-5年，而电车的轮胎寿命比燃油车短30%-50%，如此一来6-8年时间燃油车只要更换2次轮胎，而电车至少更换3次，这轮胎成本就差得远了，这成本的差异已远远超过燃油车的定期保养成本了。

除了轮胎这个易损件之外，电车的电池冷却液、充电接口等也会损耗，在损耗到一定程度之后就要更换，这些都需要成本，如此一来所谓的电车日常保养成本低，在此时就成为笑柄了，这些成本可比燃油车高得多了，而且一些车企要求轮胎也得到4S店换，那成本就更高了。

还有如今已为大众熟知的电车保险费越来越贵，比燃油车高得多；电车的电池衰减到一定程度后更换电池的费用超级贵，几乎相当于半辆车的价格；电车曾经宣称的电费低，如今在大城市里的充电费用日渐上涨，广州已可普遍见到公共充电桩每度电1.5元的价格了，能源成本比燃油车低也逐渐成为历史。

上述种种成本结合起来，到车主换车的时候还会发现，换电池不划算，因为电车在二手市场卖不出半价了；而将电车在二手市场卖出，超过3年的大多二手车商不愿要，此时换车成本更是远超燃油车，不少车主牙疼，认清了燃油车更实在的现实，而转投燃油车怀抱。