就在昨天2025年10月29日，比亚迪带着“ONE BYD”的主题亮相了东京车展，比亚迪一共有两个展台，分别包括了乘用车和商用车两种。这场亮相不仅仅是一次产品展示，更像是比亚迪在日本市场的一次阶段性总结：从2005年初探日本至今，整整花了二十年的时间，比亚迪正以更加清晰的本土化策略，尝试在这个传统汽车强国扎根。

在乘用车展台上，最受关注的是应该是全球首发的K-EV BYD RACCO（中文名为海獭）。这款是为日本K-Car标准量身定制的纯电车型，车身长度控制在3395mm，却通过纯电平台的短前后悬设计，让后排腿部空间比同级燃油车更宽敞。可以说，这款车的每一个设计细节都藏着对日本用户的观察：海獭仿生的前脸、双侧滑门，瞄准的是家庭用户对实用性和亲切感的需求；20kWh刀片电池配180km续航，既覆盖了城市日常通勤，也试图缓解用户对充电频率的顾虑。此外，针对日本冬季低温的热泵空调、100kW快充功能，算是对本土气候和使用场景的具体回应。

另一款重点车型，则是首次引入的海狮06DM-i，这是比亚迪在日本市场投放的首款插混车型，日本市场目前混动车型占比约40%，用户对“低油耗+长续航”有明确需求。海狮06DM-i搭载的第四代DM-i系统，综合油耗4.2L/100km、续航1200km，数据上比本土的丰田THS、本田i-MMD等混动更有优势。

其次在商用车展台上，其最大的看点是纯电卡车T35和J6 living car概念车。其中T35计划2026年在日本上市，此前已针对日本法规调整了尺寸，搭载的刀片电池和180km续航，刚好匹配当地轻型商用车日均行驶半径。而且这里还值得说明的是，这款比亚迪T35新款卡车还将在11月13日率先在国内上市，感兴趣的朋友可以关注一下。

回顾比亚迪在日本的发展轨迹，从2005年以电动巴士试水，到2015年进入日本新能源商用车市场，再到如今形成“7-8款纯电+混动车型”的规划，步子走得不算快，但每一步都有具体落点。早期靠电动巴士积累技术口碑（目前在日本电动巴士市占率超60%），中期用元PLUS、海豚等车型让用户熟悉品牌，现在通过K-EV和海狮06DM-i补上产品矩阵的缺口。渠道方面，66家销售据点已覆盖主要城市，虽然相比本土经销商网络还有差距，但至少迈出了从“卖车”到“建服务”的关键一步。

当然，挑战依然存在，比亚迪作为外来品牌，在面对本土化的传统品牌时，依然需要更多有产品力的车型来得到认可，并且在基础设施方面，日本的充电桩建设也不如中国，所以比亚迪选择混动作为突破口，既满足用户对低使用成本的期待，又能衔接现有燃油车的使用习惯。

放在全球汽车产业转型的背景下看，比亚迪的这次亮相更像是一次“本土化实验”。它没有盲目强调“颠覆”，而是针对日本市场的法规、用户习惯、基础设施，调整产品策略：商用车延续优势，乘用车补全混动，同时用定制化设计回应具体需求。这种“先融入再发展”的思路，或许比单纯的技术输出更实际。二十年过去了，比亚迪从几辆电动巴士到即将到来的多款车型，可以说，比亚迪在日本市场的成长，更像是一个中国企业如何在传统汽车强国的土壤里扎根的故事，至于未来能否真正站稳脚跟，就留给时间来回答吧，你们看好比亚迪在日本的表现吗？