小米创始人雷军近日转发了一组YU7冬季续航测试数据，显示该车型在测试中以687公里续航里程和83.6%的续航达成率双双夺冠，成绩甚至超过了特斯拉Model Y。

这本是一次漂亮的营销，然而在评论区，当网友问及是否附带“小字”说明时，雷军仅以8个“doge”表情包回应，网游。

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根据小米的“传统”和其他很多商家的习惯一样，用大字号展示“最强”、“最佳”等绝对化表述，却在角落用几乎看不见的小字添加补充说明。

而今天小米又上热搜，主要还是所谓“冬测”，温度却是10℃。

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许多网友和业内人士质疑，10℃的气温，尤其是在电动车电池性能表现良好的区间内，并不能代表普遍认知中严寒的“冬季”极限环境。

很多北方网友也说，10°C在10月底属深秋温度，与“冬季”关联很牵强（当然，这次测试可能是针对南方用户的，而且人家是叫“准·冬测”）。

不过，一般来说，汽车领域提到的“冬测”，通常意味着在零下十几度甚至更低的极寒环境（如漠河等地）进行测试。

知名汽车博主陈震博文指出，参与测试的小米YU7、理想i6和特斯拉Model Y均使用磷酸铁锂电池。他认为，这类电池理论上在0℃以上温度续航衰减并不明显，主要的续航衰减通常发生在0℃到-10℃甚至更低的温度区间。因此，在10℃环境下测试，难以真实反映这些车辆在严寒下的电池性能短板。

为了方便理解争议所在，我们来看看行业中更为严苛的测试是怎样的：

中国汽车工程研究院的在黑龙江进行的高寒测试，环境温度是-15℃至-25℃。在这个温度下，他们的测试表明，新能源汽车的空调采暖测试通过率仅有一半。

汽车之家在2022年的冬季测试也曾设置 “双温区”测试，包括北京的低温测试（8-10℃） 和呼伦贝尔的极寒极限测试。在当时的极寒测试中，新能源车的续航达成率均值仅为45.2%，这与10℃环境下的测试结果差异显著。

耀眼光环下的阴影

回顾小米YU7的发布历程，争议似乎早已埋下伏笔。早在今年5月，YU7就因续航数据问题引发质疑。

当时工信部备案显示YU7后驱版CLTC续航最高达820公里，但不同电池配置的续航表现却出现反常现象。

搭载101.7度三元锂电池的四驱版续航反而比96.3度磷酸铁锂后驱版更低。

官方解释为整车质量差异所致，但这一反常现象仍被部分舆论解读为“技术不成熟”的表现。

此前雷军参与的冬季高速测试（1310公里行程充电2次）就曾被网友质疑测试条件不透明，实际高速续航可能仅480-500公里。

当然，抛开争议，YU7本身的产品力不容小觑。

过往记录中，如在吐鲁番的夏测中，YU7展现出出色的防尘密封性能，防尘密封度超过99.1%，达到行业一流水平。

小米YU7也完成了649万公里的道路测试，足迹遍布全国296个城市，测试时长超过539天。

争议背后的一些事

其实，这次小米YU7的测试争议已超越单一产品范畴，还容易引发整个行业的信任思考。

拿这次的测试说，反映出的就是测试标准不统一与宣传透明度不足。

另外，除了用心造车，在宣传时也应注意手法。不能只利用媒体宣传，而不注意媒体的反馈。

比如有官媒近期就直接点名小米，提出警示。

因为小米汽车在成都发生致死交通事故，救援时车门无法打开而引发舆论关注后，官方还未公告时，掌舵人却只在公开场合呼吁业界共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象。

也难怪浙江日报在评论中直言：“公众没等到安全问题的回复，先听到打击黑公关的呼吁，这情形难免怪异。”

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第一财经更是毫不客气地评论：“别让年轻人的第一台车变成最后一台”。

这些发声直指两个行业底线：

一、危机应对的逻辑——公众要的从来不是“营销话术”，而是“技术真相”；

二、不能把“粉丝信任”当作“挡箭牌”。“米粉文化” 这本是小米的优势，但如胡锡进所言：“粉丝规模不能当压制舆论的资本”。

资本市场对近期的争议也作出了反应。小米集团近期在资本市场遭遇重挫，相比9月底的高点，一个月内股价跌幅近30%。

市值蒸发约4000多亿港币，相当于蒸发了一个京东集团的市值。

多家投资银行纷纷发布研报，下调小米集团目标价，表达对小米短期盈利能力的担忧，尤其是对其智能手机业务毛利率的担忧。

不过，投行也对小米汽车业务的盈利能力表达了乐观。中金公司预计，2025年第三季度小米汽车交付量将达10.9万台，并预测汽车业务将迎来首次盈利。

新能源汽车的竞争已从参数竞赛转向信任博弈。营销能让品牌跑得快，但只有透明与诚信才能让企业走得远。