去年，国内汽车的价格战非常焦灼，紧凑型A级轿车的价格都已经跌破了8万元，面对燃油车细分市场的不断下滑，长安马自达也不得不选择跟进，旗下车型包括长安 马自达CX-50行也，昂克赛拉等燃油车产品几乎全部下调了价格。

然而，新能源汽车市场仍在加速深入市场，马自达虽然也意识到新能源汽车的风向标，但在转型上依旧比较缓慢。在2024年推出了新能源车型 马自达EZ-6，以求在新能源汽车市场拥有更大的话语权。

不过，自从马自达EZ-6上市之后，其销量曲线并不稳定，整体走势忽高忽低。尤其是在金九银十最佳销售时期，马自达EZ-6在9月份仅销售新车972辆，相比今年8月份的销量2741辆，环比下滑64.53%。

从产品方面来分析，长安马自达EZ-6这款车与深蓝汽车属于同平台打造的产物。并且这款车的定价也具备不错的性价比，理论上说，这款车无论是符合中国的市场需求方面，还是马自达的EZ-6全系都是后置后驱的设计，都可以说明这款车在新能源汽车市场中拥有自己不错的属性，这在长安系里面，不管是马自达的EZ-6的动力系统、性能、还是操控，在长安系里面，非常罕见。

但是，长安马自达EZ-6在上市多月以后，并没有展示出新能源汽车产品的表现能力。一方面，长安马自达EZ-6虽然拥有不错的性价比优势，但是在新能源汽车市场上，尤其是现在比较热门电动车市场，长安马自达EZ-6并没有得到自己的圈层范围，说明长安马自达EZ-6这款车并不属于主流产品。

另一方面，国产车型在智能化方面开始大面积上市，在产品需求方面，国产车型更能迎合消费者的需求，也导致长安马自达EZ-6在这些新能源竞争对手面前，并不具备核心竞争力。

退回到整个新能源市场来看，长安马自达EZ-6虽然已经有了很大的改变，但是这个市场的竞争非常激烈，不管强势的国产品牌还是合资品牌，个个都有着自己的核心竞争力，更何况在品牌价值方面，渠道销售方面以及营销方面，长安马自达已经无法和国内已经很成熟的品牌相较量。

所以我们能够看到的是，长安马自达EZ-6再一次经历了高开低走，从某种意义上讲，其核心的根本，就是现有的产品无法让消费者得到产品上的满足，也很难在细分市场中获得更大的份额。

写在文末

在新能源市场开启新的尝试后，长安马自达试图扭转持续多年的颓势，但从产品的角度来看，马自达EZ-6虽然是长安马自达在新能源汽车领域走向非常关键的一步，但是就目前的实际效果来看，表现并不惊艳，尤其是在这个电动化渗透率不断扩大的大背景下，马自达的燃油车早就开始锐减，在每个月销量不足一万辆的成绩下，长安马自达很难支撑它走向良性发展。