从2023年开始，新能源车销量猛增，大家都想分杯羹，可竞争太狠了。

威马汽车先出问题，2023年10月申请预重整，工厂停工，员工讨薪。2024年1月重整计划推进，到2025年4月法院批了，9月开始复产EX5和E5车型。

可这中间两年，车主的系统全停，APP用不了，车机断网。

哪吒汽车在2025年6月直接进破产程序，超40万车主傻眼了。之前卖车时承诺的质保全成废纸，4S店大批关门，配件断供。

高合汽车2024年2月停工停产，8月母公司华人运通预重整，2025年5月靠中东资本重启新公司，但停产期车主维修全靠自己折腾。

天际汽车2023年3月曝欠薪，4月停工，2024年8月申请破产清算，2025年9月资产拍卖只卖了6495万，还不到账面值的一折。

爱驰汽车2023年4月欠工资，5月总部断电，2024年5月退出中国，转去欧洲，2025年1月股权冻结8.6亿，8月上饶基地百辆车被法院查封。

极越汽车2021年百度吉利合建，2024年12月突然解散，债务70亿，2025年4月重组，百度股降到35%。

合创汽车2024年6月上海渠道停业，11月裁员欠赔，2025年1月广汽集团接盘。这些事从2023年集中爆，到2025年还波及更多品牌，累计车主超百万。

经销商也遭殃，2023到2025年超万家4S店退网，上游压销量，经销商高价进低价卖，亏损后干脆跑路。车企短视，把经销商当工具，砍售后预算，结果大家一起倒霉。

车主们买车时就图省钱、智能，可现在这些烂尾车，问题一大堆。

哪吒车主2025年6月后，车联网中断，远程解锁得自掏腰包买流量。威马车主2023年停产时，电池失衡得花大价钱找第三方。

天际破产后，二手车贬值80%。爱驰退出中国，国内用户APP刷不动，维修全自费。

极越解散当天，服务中断，重组后债务清算还拖着。合创裁员时，车主发现APP故障，好在广汽2025年1月接手后，转到埃安体系，十年维保有点着落。

可整体看，配件稀缺是通病，毫米波雷达、中控屏坏了，得整套换，检测费就1000元起步。

而准车主在2024年底付定金，次日门店关门，追款得打官司。保险也拒保，保费翻倍，小公司才接。整个过程，几个月下来，花的钱够买半辆车了，这风险全转嫁给了消费者。

后续有些品牌运气好点，合创被广汽接盘，2025年1月起埃安管维保。广汽三菱、铃木2023年退市，合资方兜底。

威马2025年9月复产后，内部说80%供应商签约，10月恢复车机系统，但重建信任难。高合2025年5月新公司运营，承诺海外采购，但车主投诉还多。

哪吒2025年9月债权人会议，债务260亿，复工复产获47名投资者支持，可售后恢复慢。爱驰专注欧洲，国内用户靠互助群。极越重组后，品牌可能回归吉利，但债务清算不确定。

行业开始动起来，推动技术资料公开，让第三方修理厂接单。车企得设保障基金，佣金和服务质量挂钩。

销量优先的思维得改，汽车是大件，得管十年八年。百万车主权益丢了，暴露行业粗放扩张代价。中国新能源要站稳脚，得注重长期维护，用户别再为车企倒闭提心吊胆，这路才能走稳。

这“烂尾车潮”不是天灾，是人祸。车企卷销量，忽略售后，经销商卷款跑路，车主卷进坑里。

2025年洗牌加剧，超600万烂尾车等着处理。政策得跟上，强制车企留售后基金，别让消费者买单。车主们也得长眼，买车别光看承诺，看企业底子。希望行业快点成熟，别再坑人了。