中国作为全球新能源汽车保有量最大的国家，在电池技术领域始终面临两大核心挑战：液态电池的续航瓶颈与安全隐患。传统液态锂电池在高温环境下易发生热失控，当温度超过70℃时，负极表面的SEI膜开始分解，释放的物质与电解液反应导致温度攀升至130℃。若温度突破150℃，高镍三元正极会分解产生氧气和金属氧化物，形成易爆混合气体。此时液态电池的隔膜收缩失效，正负极直接短路引发温度飙升至800℃以上，最终因内部压力过大导致爆炸。

针对这一技术困境，固态电池的研发成为突破方向。其核心优势在于安全性：传统液态电池中占比20%-30%的有机电解液具有易燃性，而固态电解质不可燃且分解温度超过200℃。即使发生内部短路，固态电池因缺乏液态电解液，大幅降低了热失控风险。但此前固态电池的商业化进程受阻于能量密度不足的问题——固态电解质的离子电导率仅为液态电解液的1/7至1/10，导致能量损失超过50%。

中国科学院物理研究所联合多支科研团队，通过材料创新攻克了这一难题。研究团队开发的特殊"胶水"材料，在引入碘离子后能主动填充电极与电解质间的微观孔隙，使离子传输效率接近液态电池水平。同时，团队为电解质设计了聚合物骨架结构，该结构经2万次弯折测试仍保持完整，并添加特殊化学物质使储电能力提升86%。这些突破使固态电池的续航里程突破1000公里，远超现有液态电池产品。

实验室测试数据显示，新型固态电池在保持超强安全性的同时，实现了1000公里级的续航能力。不过该技术从实验室到量产仍需解决工程化难题，业内专家预计2027至2028年将实现商业化普及。对于计划购置新能源汽车的消费者而言，这项突破意味着等待技术成熟可能获得更优选择。