在“机械素质”这件事上，宝马3系几乎从没让人失望过。但智能化时代到来后，车机系统的表现成了每一辆车都逃不开的新考题。如今，燃油车也开始在智能化上“补课”，所以这次，我们把测试对象瞄准了燃油车。

本期鲁大师实验室测试的，正是以往燃油车序列的热门车型宝马3系，车型版本为325i M运动套装。它搭载了一体式悬浮曲面屏——由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组成，配备iDrive车载智能系统，系统版本为V07/2025.51。

经过28个测试单元、10轮反复验证，宝马3系的驾舱流畅指数为2685.3ms，在鲁大师汽车实验室已测的52款车型中排名第49名，仅高于纯电宝马i3、特斯拉Model 3、比亚迪海鸥和别克GL8陆尚。

从细项来看，宝马3系在滑动响应方面的表现并不算糟糕。比如“交互界面滑动车辆3D模型”仅需136.24ms，位列榜单第5名，显示出宝马在动画调度和UI响应方面仍有扎实的底层功力。

不过在其余测试中，它的表现就显得力不从心：多屏多指滑动响应274.17ms（第48名）、导航滑动304.59ms（第51名），整体滑动延迟明显相对偏高。

语音交互方面，宝马3系也不太“聪明”。语音基础唤醒用时528.75ms（第33名），语音打开车机软件则达到了4064.59ms（第44名），语音控制车身功能的响应时延2279.73ms，整体排在后半区。语音问答类操作也要等待两秒多才能反馈，语音流畅体验用“有点着急”来形容并不为过。

第三方应用测试中，宝马3系表现更为极端：在“打开视频APP”项目中，它以524.8ms的成绩拿下第一名，比很多国产新能源车都快；但到了“播放视频”环节，延迟激增至850.33ms（第13名）；再切换到“播放音频”，成绩又滑落至765.14ms（第43名）。这种“启动快但运行慢”的表现，说明系统底层资源调度存在明显瓶颈。

值得注意的是，宝马3系的测试项目中，部分功能在车机交互板块缺失，比如车机触控开关车窗、后视镜、座椅调节、Wi-Fi连接等，这意味着整个系统功能覆盖度仍明显落后于主流新能源车型。

从使用体验来说，宝马3系的车机UI设计非常简洁，甚至可以说“朴素”。应用分为信息娱乐、小程序、车辆设置三块。

音视频播放、导航、无线CarPlay等功能都能用，但适配并不完美，尤其是视频屏占比偏小，观感不佳。

总体来看，和鲁大师实验室此前测试过的纯电宝马i3（V03/2025.47）比起来，宝马3系的车机系统版本（V07/2025.51）在迭代后近百毫秒的细微提升证明其确有进步。但和国产新能源车型的差距依旧显著，仍处于追赶的被动状态。