一直以来坚持纯电路线的小鹏汽车，在今年下半年将正式迈进增程式技术阵营。从世界智能网联汽车大会上的技术发布到最近工信部新车公示，小鹏汽车首款搭载“鲲鹏超级电动系统”车型—X9已进入上市倒计时，而G7、P7+、G6等车型的增程版也将陆续登场。

值得一提的是，小鹏汽车技术中心副总经理陈皓在2025世界智能网联汽车大会上透露，小鹏将其增程系统命名为“鲲鹏超级电动系统”，鲲意味着超电，鹏意味着纯电，一车双能，是为增程

何为小鹏“超电”？

虽称为增程，但小鹏实际造的仍是“电动汽车”。

小鹏鲲鹏超级电动系统基于全域800V高压碳化硅平台打造，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱和静音增程器三大核心技术。

其中，5C超充AI电池包度数或超60度，增程版X9的CLTC纯电续航仍可达到430公里，和市面上多数纯电车型续航里程非常接近，完全可以做到城市用电无忧；电驱最高效率93.5%，电机体积降低30%，重量减少7.5%，既不抢占空间，也能进一步优化能耗性能；

静谧性是小鹏“超电”系统的一大核心亮点。根据官方介绍，其增程器运行噪音仅为1dB，大幅优于行业平均水平，有效解决了传统增程器噪音过大的痛点。

在电池安全方面，小鹏进行了严格的测试验证，从零下30度的黑河到50度的吐鲁番，从海拔5000米的青藏高原到潮湿的海南岛，测试里程超过2000万公里，覆盖各种极端路况。

X9首发“超电版”车型

小鹏X9首发“超电版”新车型，该车定位全尺寸MPV，车长宽高分别为5316x1988x1785mm，轴距3160mm，比此前纯电版加长了23mm。、

大家最关心的动力系统上，X9超电版搭载东安提供的1.5T增程器，号称是尊界S800百万级同款，最大功率110kW，同时驱动电机峰值功率210kW。电池则采用中创新航63.3kWh磷酸铁锂电池包，整车CLTC纯电续航接近450km，综合续航超过1400km。

新车同样基于全域800V高压平台和5C超充技术，支持300kW以上峰值充电功率，10分钟即可补能300公里。能耗表现方面，官方公布的百公里电耗为15.3kWh，馈电油耗5.5L/100km。对于整备质量2.3吨的大型MPV来说，这一数据表现相当出色。

另外，小鹏X9超电版支持加注92号汽油，补能便利性和经济性都得到完美满足。

从外观上看，小鹏X9超电版的造型和设计与之前的纯电动版本基本保持一致，采用图灵AI纯视觉高阶智驾，大概率搭载三颗图灵AI自研芯片，搭配高通骁龙8295P智能座舱。

参考纯电版售价35.98-41.98万元，X9超电版的售价预计会在30万出头，顶配不超过40万元，成为同级别内最具竞争力的科技智能旗舰MPV。

全阵营“超电”新车集体亮相

除了X9超电版以外，小鹏已经在工信部申报了多款其他超电版车型，组成了完整产品矩阵。

小鹏G7增程版定位中型SUV，车身尺寸为4918/1925/1655mm，轴距2890mm，较纯电版加长26mm。搭载55.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航430公里，驱动电机最大功率218kW，零百加速7.1秒。

小鹏P7+增程版车身尺寸为5071/1937/1512mm，轴距3000mm，比纯电版增加15mm。搭载180kW驱动电机和55.8kWh磷酸铁锂电池组，同样换装图灵AI芯片高阶智驾。

小鹏G6增程版尺寸为4771/1920/1650mm，轴距2890mm，比纯电版长13mm。驱动电机功率218kW，最高车速202km/h。

以上几款超电版新车均搭载同款东安1.5T增程器，但电池包供应商则换为亿纬动力。

另外，小鹏还申报了G9 Ultra新车，依然采用纯电动力形式，外观、三电等核心参数保持不变，核心升级搭载三颗图灵AI自研芯片，在智能座舱和智能驾驶方面看齐自家最新水准。

进一步抢占中端市场

从去年起，小鹏汽车的核心阵地便转移至20万元级别，并在该领域通过多款爆款新车，取得销量显著增长，一举成为该细分市场的“销量王者”。

而此次一口气推出全阵营“超电版”产品矩阵，无疑会进一步稳固在该市场的销量统治地位。据了解，X9超电版最早会在10月底亮相，年底前上市；其他车型如G7、G6、P7+等也紧随其后，很快亮相。

价格上，随着电池成本的下探，以及供应链核心零部件规模复用，G7超电版起售价有望下探至18万元级，G6和P7+则有望更低。

随着三部门关于明年新能源汽车购置税新政发布，对混动类车型要求纯电续航必须超过100公里，加速推送全行业迈向“小油箱、大电池”技术趋势发展，也间接证明了小鹏“鲲鹏超级电动系统”的技术先进前瞻性。

纯电续航至少超300公里以上，同时兼容800V高压平台和5C超充，又能满足长途出行加油和加电双重补能方式，这种“电动化体验+燃油车便利性”的组合，无疑是未来几年里关于混动技术的“终极形态”。