电动车能量回收这玩意儿，真不是越强力越好。我之前傻呵呵一直开着强回收，高速上差点追尾，后来慢慢摸出点门道 —— 市区得开强回收，高速用中回收，差别可太大了。

先说市区路况，那叫一个堵。路口红灯一串接一串，还有行人突然窜出来，刹车踩得脚都酸。这时候强回收简直是救星，松开油门就跟轻踩刹车似的，车速降得特明显。上周我开着雅迪那车，仪表盘上能看着回收的电能在跳，一趟市区通勤下来，居然比平时多跑了几公里。真的，市区里车距近、车速慢，强回收的拖拽感刚好能当减速用，省了不少踩刹车的劲儿，还能把动能抢回来存电池里。

不过强回收在市区也不是万能的。遇到那种特别堵的路段，车跟着前车一点点挪，这时候就得把回收调弱些。不然前车一动你松油门，车顿得厉害，后车还以为你故意刹车呢，容易被滴滴。我有次就因为这被后车催了一路，后来赶紧调了模式，顺畅多了。

再说高速，这可是踩过坑才明白的。之前跑高速图省电开强回收，结果出大事了。那天在京港澳高速，前车突然变道，我下意识松油门，车一下子顿得厉害，后面车差点追上来。吓出一身冷汗，赶紧换成中回收。高速上车速快，强回收的拖拽感太突兀，不仅不舒服，还容易让后车判断失误。中回收就刚好，松开油门车速降得平缓，跟滑行似的，既不影响安全，还能悄悄回点电。

其实高速用中回收还有个好处，电池负担小。之前听修车师傅说，高速上强回收会让电池猛地大电流充电，反而伤电池。中回收的电流稳，虽然回收效率没那么高，但架不住高速续航基数大，算下来反而更划算。上次跑长途，来回两百多公里，全程中回收，到家还有三分之一电，比上次开强回收多剩了不少。

对了，不同车的回收手感还不一样。有的车强回收跟踩了脚刹似的，有的就温和些。我朋友那车，回收等级调最高，市区开着跟开燃油车似的，特顺手。我这破车就得自己慢慢适应，刚开始开强回收总觉得要追尾，现在习惯了反而觉得省劲儿。

还有个小细节，雨天别开强回收。路面滑，强回收一介入，车轮容易打滑。上次下雨我忘了调，过积水路面时车突然顿了一下，差点跑偏。后来不管晴天阴天，只要路面湿，我都乖乖换成中回收，安全第一。

好多人觉得回收等级越高越省电，其实不是那么回事。市区强回收是因为刹车机会多，能把浪费的动能捡回来；高速上本来就能滑很远，强回收反而成了阻力，白费能量。这道理跟老司机高速走中间车道更安全一个意思，得看场景来。

现在我开电动车，市区必开强回收，过拥堵路段就临时调弱；上了高速立马切中回收，遇到大货车多的路段，甚至会调弱点保持车距。这么一来，续航比以前至少多跑五分之一，电池也没那么烫了。真的，能量回收这东西，摸清脾气比死记规则管用多了。