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15万辆整车、65%零件本地造、一条电池Pack产线、6200个直接岗位——比亚迪把一整套“新能源车生存系统”整体搬进了巴西东北部的卡马萨里市。

福特老厂房的焊装机器人刚拆完，比亚迪的橙色机械臂就接了班，18个月完成“腾笼换鸟”，速度比巴西人烤一块牛排还快。

这不是简单的“海外建厂”，而是一场“技术主权”的抢滩登陆。

巴西国会5月通过的《新能源产业促进法》把话挑明：外资可以来，但电池配方、电控算法、热管理诀窍必须留在巴西。

法案蓝本正是比亚迪合作文本——把专利拆成“可落地的本地课程”，让巴西工程师边干边学，3年把“know-how”变“know-now”。

有人担心“技术外泄”会削弱比亚迪优势，现实却反向验证：开放专利反而筑高了护城河。

乙醇混动系统源代码向巴西车企共享后，当地供应链迅速把“甘蔗乙醇+电驱”做成低成本方案，南美其他国家想抄作业，绕不开比亚迪注册的51项核心专利，到头来还得用中国标准。

免费的最贵，就是这个道理。

更关键的是“资源—技术—市场”闭环。

巴西锂矿过去当铁矿卖，一吨精矿不到900美元；中巴联合实验室把提锂率提到92%，本地精炼后一吨电池级碳酸锂卖到1.4万美元，附加值翻四倍。

比亚迪把工厂锁在锂矿门口，物流半径200公里，电池成本直降7%，等于每辆车净赚多一台iPhone。

资源国第一次坐在价值链上端吃肉，而非底端喝汤。

就业数据更直观：福特撤离时卡马萨里失业率14.2%，比亚迪投产18个月后降到5.8%，35%岗位是技术员。

SENAI电动车技术学院的女学员占比41%，打破“巴西制造业=糙汉子”的刻板印象。

一位28岁的单亲妈妈三个月拿下高压电工证，时薪从原来的20雷亚尔跳到45雷亚尔，下班直接接孩子放学，她说：“以前工厂是男人的世界，现在电池包我也能焊。

”

港口、电网、充电桩同步升级。

巴西政府砸9亿雷亚尔把卡马萨里港滚装码头挖深到14米，可泊6万吨级滚装船；2024年底投产的本地充电桩生产线，一条线年产4万台，南美40%的公共充电桩将打上“Madein Bahia”。

一句话，比亚迪把“车—桩—网”整条赛道都铺上了自己的瓷砖，别人想参赛，得先踩这块地。

市场端同样生猛：2024上半年比亚迪拿下巴西24%乘用车份额，直接把通用挤到老四。

海豚本地售价13.98万雷亚尔，比同级燃油车贵不到10%，却终身免机油、免变速箱维护，出租车公司一算账：跑20万公里，电车比油车省出一辆新车。

消费者用脚投票，半年订单排到9个月后。

拉美不是终点，而是“南方国家样板间”。

比亚迪正把巴西模式复制到阿根廷、智利：阿根廷盐湖锂+智利铜+巴西铁，三国共享零部件目录，2025年区域供应链协同后，整车再降本5%—8%。

卢拉在金砖峰会直接点题：“这不是谁给谁打工，而是南方国家一起把方向盘抢回来。

”

故事听到这儿，你会发现“出海”二字已经装不下这场游戏。

它把全球产业链切成两段：一段是“资源—技术—市场”闭环，谁掌握闭环，谁就拥有定价权；另一段是“专利—标准—人才”生态，谁输出生态，谁就定义赛道。

比亚迪在巴西玩的，正是把两段打成一根铁链，一头锁资源，一头锁标准，中间用本地人才做铆钉。

下一次再听到“某某车企又海外建厂”，别急着数产能，先看三个指标：本地技术转化率、资源附加值提升率、供应链外溢岗位占比。

如果三项都高，那才是真正的“技术主权落地”；如果还是CKD组装、核心零件空运，那只是把工厂搬到别人家门口，钥匙还在自己兜里，随时能拔。

巴西用18个月告诉世界：全球南方不是替补席，也能当首发。

新能源车赛道刚跑完热身，下一圈谁握方向盘，得看谁能把“资源”变“专利”，把“市场”变“标准”。

比亚迪在卡马萨里按下的回车键，已经替南美写下了新的源代码——这一次，编译器不在华盛顿，也不在布鲁塞尔，而在萨尔瓦多郊外的橙色厂房里。