兄弟们，上次参加杜卡迪DRE的活动，在宁波赛车场试驾了杜卡迪全新的V2车型，印象还是蛮深，虽说V2和V4比起来不够“硬”，但是你要问我好玩程度，我觉得对于90%想买杜卡迪跑车的人来说，Panigale V2 才是骑起来更快乐的车型。 因为在骑这款车之前我也骑了一段时间的新Panigale V4S， 如果骑V4S是兴奋和敬畏并存，那么V2可能快乐会更多一些。

设计上，新款V2车车身紧凑，V型双缸发动机在横向上可以让车身足够紧凑，真车看起来甚至和400cc双缸车宽度上看着差不了太多，另外在这款车上，杜卡迪并没有增加定风翼【个人推测必要程度不高，也刚好和V4外形有更大的区分和辨识】。

车身窄，车头犀利，车辆最有辨识度的应该是尾部的双出排气，造型硬朗，战斗感十足。甚至侧面开孔和V4款有相似度，但是相对来说整车的饱满程度还是没有V4 那么稳重饱满。

配置上，发动机全新平台的优势，在扭力输出的线性和轻量化两方面都得到了加强，，890cc的90度夹角发动机在10750转时爆发最大功率88kw相当于120匹，在8250转时爆发93.3Nm的最大扭矩，而无燃料的重量仅为176/179kg，和普通的250-400cc跑车重量差不多。

当然除了出色的动力配置，V2 在电控上也一点都不差，弯道ABS、牵引力控制、防翘头控制及引擎制动等级，这些都是源自V4同样的技术，同时标配双向快排。

普通版配备Marzocchi倒置前叉以及Kayaba后减震器。S版本则配备43mm欧林斯前后减震器，都是全可调，刹车方面配备Brembo M50卡钳。

骑行质感，车身紧凑，尺寸属于标准的中排量跑车尺寸，不过骑起来的轻盈程度要更高一些，像400cc车型，虽然数据120匹并不惊艳，体感还是往公升上靠，你感觉如果没有电控这车一样可以像一个疯子一样时刻拉扯着你， 但是他又硬生生的用电控把这辆车驯服的甚至适合赛道新手。

骑乘三角并没有太过于战斗，但是对于赛道来说还是非常友好，尤其油箱的造型可以在激烈驾驶时很好的卡主身体的姿势，无论侧挂还是大力刹车都会给骑乘人信心。

刹车和悬挂的默认调教对于普通车友来说已经足够运动，制动线性，激烈驾驶时车身稳定，在下午换成公路胎之后，出弯大力给油会感觉车头有点晃，开始以为是避震器的问题，后来才明白，因为动力过猛，下午的时候出弯给油车子有轻微的抬头，然后又被电控硬生生的按下来了，雨胎换成光头胎后电脑需要有个重新学习的过程。