随着“金九”旺季收官，2025年前三季度的中国商用车市场竞争格局尘埃落定。最新数据显示，头部企业格局基本稳定，但内部排位在最终月度发生微妙变化，新能源转型与细分市场策略成为决定企业座次的关键。

一、头部三强座次稳固，福田领跑优势持续扩大

北汽福田以绝对优势稳居行业榜首，1-9月累计销量达到474,696辆。与1-8月的42万辆相比，其领先地位在9月份得到进一步巩固，全品类产品优势和新能源布局的成效持续释放。

中国重汽与东风汽车分列第二、三位，销量分别为317,396辆和295,772辆。两者与福田同处第一集团，但彼此间的销量差距十分微小，竞争呈胶着态势。中国重汽在重卡领域的强劲竞争力，是其保持领先位置的核心支撑。

中国一汽以202,844辆的销量位居第五。江淮汽车（169,027辆）、江铃汽车（168,487辆）、上汽通用五菱（162,268辆）分列第六至第八位。与1-8月的排名相比，1-9月榜单最大的变化在于上汽大通，其以137,565辆的成绩超越长城，闯进10强。

二、梯队分化依然显著，新能源与出口成关键变量

从销量层级看，第一梯队的北汽福田（47万+）与后续企业拉开了明显差距，市场集中度居高不下。

在增速方面，以商用车为主业的企业继续展现出更强的增长韧性。例如，排名第二的中国重汽保持了较高的同比增幅。相比之下，部分业务结构多元化的企业则继续承压，江淮、上汽通用五菱等企业的销量同比仍处下行通道，市场竞争加剧与产品结构调整仍是其面临的主要挑战。

三、前瞻：“银十”及年终决战将至，格局仍存变数

回顾前三季度，中国商用车市场在波动中前行，“金九”的传统旺季效应为市场注入了动力。

随着“银十”及年底冲刺季的到来，各企业已进入最后的冲刺阶段。预计接下来几个月竞争将更加白热化，新能源商用车的渗透率有望再创新高，这不仅将考验企业的产品力，更将检验其全价值链的运营效率。年终的最终排位，依然存在悬念。