当各大车企都在琢磨怎么给硬派越野车装上电池的时候，212这个老字号却默默推出了T01柴油版——以16.59万的价格，配上六重购车礼，分明就是要给那些念叨“柴油才是越野终极归宿”的老炮儿们一个无法拒绝的选择。

这车长得就很有态度：经典的方盒子造型，在一堆追求流线的新能源硬派里活像个穿越而来的“老古董”。车头那套“一拱两圆三横四纵”的设计语言，简直比老爷子的中山装还传统。不过别以为它不懂变通，11种车身颜色可选，军绿色终于不用“一统江湖”了。

坐进车内，全黑内饰硬核得毫不做作——没有真木装饰，没有氛围灯，和现在那些恨不得把客厅搬进车里的新能源硬派形成鲜明对比。但惊喜的是后排：作为前后硬桥的越野车，居然能让乘客坐得挺舒服？这波操作简直堪比在专业越野赛道上开了家精品咖啡馆。

真正的重头戏在动力：欧康康明斯柴油机配采埃孚8AT，加上博格华纳分时四驱，这套组合拳打出来，明摆着就是冲着“穿越神器”去的。实测800公里起步的续航，让那些天天算计充电桩的电动车主默默流泪。柴油机的低扭特性，让它爬坡过坎时从容得像个老矿工——这份底气，是很多汽油车给不了的。

在柴油硬派这个小众市场里，212 T01精准地卡在了16万区间。比起BJ40柴油版和坦克300柴油版，它亮出了“前后硬桥”这张王牌；面对体型更大的哈弗H5、H9，它又靠紧凑尺寸和更低价格形成错位竞争。说白了，这就是给那些既要硬核越野、又惦记着钱包厚度的务实玩家特意准备的

。

说到底，在插混增程大行其道的今天，柴油车依然有自己的坚守：结构简单可靠、车重更轻、续航超长。212 T01柴油版就像是个执拗的传统手艺人——当别人都在研究怎么把菜做得花哨时，它端出的还是一碗真材实料的硬菜。

但无论如何，在这个选择越来越多的市场上，能多一个坚持自己风格的选项，终究是件让人开心的事。你说呢？