如果你仔细观察，往往会发现一个有意思的现象——

近几年里，路上的“中大型SUV”，可以说是越来越多了。

像理想L系列、问界M7、M8，几乎随处可见。

不光是这些热门车型，最近两年车企也开始一窝蜂地上“大车”：

捷途纵横G700、领克900、极氪9X、岚图泰山、风云T11……

随便拎一个出来，动辄5米车长，有的尺寸甚至已经超越了奔驰GLS这些传统豪华SUV。

可话说回来，这事儿真的很不正常：

因为在油车时代，大家明明都偏爱中小型车；

可到了新能源时代，怎么反倒开始扎堆买“巨无霸”了？

我不知道大家是怎么理解这点的，还是觉得——

其实中国人一直就偏爱“大车”，油车时代不是不想买，而是买不起、用不起。

你想想，那时候的大型SUV是什么价格？

别说动辄百来万的奔驰GLS、宝马X7，就算一辆途昂高配，落地也要四五十万，年油费一万起步。

车价贵就不说了，使用成本还很高。

拿朋友那辆宝马 x5来说，城区行驶甚至会跑出20个油耗！

就这个离谱的水平，白送给很多人，估计都用不起。

但到了新能源时代，情况突然就不一样了。

理想L7、问界M7、极氪9X……一辆比一辆大，三排、六座、七座随便选，关键是——

价格下来了，用车成本也下来了。

以前五十万才能体验到的尺寸感、豪华感，现在三十万出头就能买到；

以前加一次油得心疼，现在充一次电不过几十块。

所以很多人原本没敢想的“中大型SUV”，现在开始真香了。

不否定这个因素，但除此之外，更核心的原因就是：

小五座的车型，真的越来越不够用了。

说到底，大多数中国家庭买车，并不是“想买几辆就买几辆”，而是一辆顶多用十年的“全场景交通工具”。

尤其在一二线城市，一家人往往只养得起一台车，停车空间、油费、保养压力都不允许“多车轮换”。

但问题来了：

一辆车既要能通勤、又要能拉人、还能撑得起节假日返乡长途自驾，小五座根本不够分。

特别是“421家庭结构”普遍化之后（四个老人、一对夫妻、一个孩子）。

越来越多家庭要面对——

家里人装不下，或者装的下，大家也坐着不舒服的问题。

考虑到这点，所以中大型 suv 越来普及了。

说白了，倒不是大家真的就“迷恋大车”，而是被现实一步步“推着”选了大车。

你希望它平时好开省心，也希望周末全家出行别挤得跟打仗一样；

你既要能拉行李，还得有空间放安全座椅，最好还能兼顾点“体面感”——

但预算又不能太高，油耗还得能接受。

当这些条件叠在一起，你就会发现——

能满足这些需求的车，其实只有“中大型新能源suv”了。

此外，从技术角度看，新能源的崛起，也悄悄解决了“大车难造”的两个老大难问题——动力和底盘。

在油车时代，想让一台2.2吨的大块头跑得不肉，至少得3.0T起步。

可问题是，大排量发动机不仅贵、油耗高，还不是哪个品牌都能造的。

所以你会发现，那时候能玩大车的，基本都是BBA、沃尔沃、路虎这种豪华品牌。

不是有钱买不起，是有厂造不出！

但电车不一样。

现在你只要用个1.5T发动机，搭配前后双电机，系统综合功率轻松干翻V6，电动化直接把动力门槛“打到地板”。

同时还有一个容易被忽略的点：电池包放在车底，车重虽然上来了，但重心却降下去了。

这就让大车也能做到稳、好开、不飘，哪怕调校一般，也不会“难驾驭”。

说得直接点，以前大型SUV是“拼顶配才能开的舒服”；

现在你随便买一台理想L7的中配，就已经能开出BBA同级七八成的底盘质感了。

就这种情况，真的很难再去拒绝大车了！

总的来看就是：

有时候你不得不承认——中国家庭要的，从来都不是“最好开的车”，而是最不容易出错的车。

孩子要安全座椅、老人得靠边好上下、媳妇要舒适、你要面子，周末出门不能挤，回老家得能装……

然后预算还不能超、牌照要绿的、用起来不能亏。

你说这得什么车？答案其实早就摆在路上了，不是吗？