汽势Auto-First｜撒马尔

时间倒回到五年前，谁能料到，五年后，造车新势力的头名已然超越了日系三强中的两强，日系三强9月的总销量也只是比亚迪的70%。这是时代的回声，也是当下日系三强不得不面临的困境。

当新势力在金九银十高歌猛进，当自主五强（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城）杀伐果断，当中国车市在内卷中冲冲冲，曾经叱咤风云的日系三强，其9月销量丰田微增，日产再超本田，“大幅止跌”迹象明显。

在这过程中，有人受伤，有人在酝酿机会，也有人已经发起了反攻。

从数据来看，日系三强9月表现呈现三个特点。

第一、与过去的辉煌比，日系三强下滑明显。与近两年的转型和改革比，效应在逐渐显现。属于“我在下滑，但日子还长，周期里的波折在所难免。”

第二、新能源转型有了初步成效，广汽丰田铂智3X、东风日产N7、一汽丰田bZ5等多款产品开始起量。尤其是N7，可谓合资品牌里爆款级的产品，与此同时，N6也在路上。

第三、车企的悲欢并不相通。对于丰田而言，日子并没有那么难过，果然日子是过给自己的，网上的声浪和把日系按在地上摩擦的舆论，只是过眼云烟。日产也有较明显的“止跌企稳”迹象，而本田，是真的要加把劲。

南北丰田9月总销量超14.75万辆，同比微增0.78%、环比增长10.00%。丰田在新能源汽车的反攻可谓整装待发，从铂智3X、bZ5、一直到铂智7等全新产品，丰田正式“反攻”态势。

分别来看，广汽丰田9月销量为7.65万辆，同比增长5.84%、环比增长19.53%。表现较好的车型，铂智3X交付9017辆，再创单月纪录，上市以来累计交付量已超4.3万辆；凯美瑞月销量超2.05万辆，同比增长24%。

一汽丰田9月销售新车超7.1万辆，同比下滑4.16%、环比微增1.29%。可以说，南北丰田中，外界认为一丰有“拖后腿”的嫌疑。

东风日产9月销量近5.77万辆（含东风英菲尼迪、启辰），同比微降1.31%、环比增长5.78%。郑州日产当月销量则为4391辆。两家日产9月总销量近6.21万辆，同比微降0.04%、环比增长5.82%。

中大型纯电轿车N7成为首个“合资爆款”，月销量突破万辆大关。N6预计四季度上市，有望复制N7的爆款逻辑。

这么说吧，东风日产让人刮目相看。

6万多的销量，如今还不如造车十年的新势力头名零跑汽车。这是一个颇为耐人寻味的数据对比，有对比就有伤害，本田的低迷还在持续中。

广汽本田9月销量超3.28万辆，同比下滑6.61%、环比大增60.69%。其中，雅阁月销近1.58万辆，皓影月销近1.3万辆，两款车型合计超2.87万辆，占9月销量87.62%，可谓一枝独秀。

东风本田9月销量近2.84万辆，同比下跌9.46%、环比回升7.60%。虽然有CR-V在苦苦支撑，但其整体销量哪怕放在新势力的排名里，也不是什么好成绩。

整体来看，本田旗下两家合资车企当月总销量还不到6.12万辆，同比下滑7.95%、环比回升30.78%。

四季度决战，日系三强能否逆流而上，看上去还是个未知数。