当Waymo、特斯拉、萝卜快跑、小马智行等一众自动驾驶企业还在拼车队规模时，美国网约车平台Lyft宣布：个人用户的L4级自动驾驶车辆，可以在自己不用时，到平台上来接单赚钱了。

当无人驾驶车辆的所有权限从公司级别转到独立个体时，“Robotaxi平权”才刚刚开始。

10月9日，Lyft与个人自动驾驶汽车公司Tensor宣布达成战略合作计划：Robocar在出厂时将预装Lyft平台，车主可通过该平台在网约车网络中获取收益。

此前8月，Tensor发布了首款面向个人用户的自动驾驶汽车Tensor Robocar。该车辆专为私人拥有场景设计，配置了会收起方向盘和折叠踏板，能够在特定条件下无需驾驶员操作即可自动运行。

自动驾驶汽车帮车主接单赚钱这事，并非新概念，特斯拉早在10年就提出来了，多年来一直被行业玩家作为发展最终目标。

2016年，特斯拉在《宏图第二篇》首次提出让车主共享车辆加入自动驾驶车队赚钱的愿景。但时至今日，对特斯拉来说，这仍是长期规划。

在Lyft和Tensor的合作中，网约车平台选择开放平台认证标准，让个人车主拥有的L4车辆可以直接接入平台。每辆车出厂时就“Lyft-ready”，上牌即上线，车主不需要任何额外操作。

Lyft执行副总裁Jeremy Bird对此表示：以前你想靠平台赚钱，必须“人车合一”；现在，Tensor帮我们消除了这个“最后的障碍”。

此前，在特斯拉的宏图规划里，自动驾驶车辆不再是消费品，而是生产资料。

而现在，Lyft和Tensor把规划落到了眼前--早上，车辆送你上班；然后，自己去接单赚钱；等你下班了，车辆自动来接你。

说起Tensor这家硅谷公司，很多人可能不清楚。但是提起Tensor的前身，熟悉中国自动驾驶行业的人一定不会陌生。

作为中国自动驾驶领域重要玩家的安途智行（AutoX），曾在深圳郊区运营过上千辆Robotaxi，一度成为全球首个在中美两地同时进行完全无人驾驶测试的公司。

2024 年下半年，安途智行剥离中国业务后，在美国以新品牌 Tensor亮相，将业务重心从 Robotaxi 转向面向个人消费者的自动驾驶汽车。

作为在自动驾驶领域有深厚积淀的公司，Tensor明确表示，其L4车辆“将在非雪地地区的高速公路和城市主干道”实现自动驾驶，其他路段则需要手动驾驶。

公开信息显示，Tensor的自动驾驶汽车计划于2026年下半年启动交付，首批将在美国、欧洲和阿联酋等市场推出。

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