前阵子陪发小去选插混车，他盯着那些标着两百多公里纯电续航的车挪不开眼，说这样能一个月不加油。我当时就劝他别急，真不是续航越长越划算，后来问了开修理厂的表哥，才知道这里面门道深着呢。

表哥修了十几年车，见多了盲目选长续航的车主后悔。有个客户去年买了款纯电续航快三百公里的插混，结果市区通勤每天也就三十来公里，充一次电能用一礼拜，可那大块电池搁后备箱底下，不光占空间，夏天开空调时油耗反而比短续航的高。“电池太重了，” 表哥拍着车座说，“低速行驶时电机拖着大电池跑，看似用电省，一旦没电切换混动，那油耗蹭地就上去了。”

说实话，选插混本来就是图市区用电省、长途用油方便。现在城市里充电多方便啊，小区、公司基本都有充电桩，就算没有，路边快充站也随处可见。我自己开的那台纯电续航一百六十多公里的，工作日上下班来回四十公里，周三充一次电，周末出门逛个街、买个菜完全够用，根本不用碰油。上周去周边县城玩，来回两百多公里，去的时候用电，回来路上发动机自动补电，到家还剩点电，综合下来百公里油耗才两升多，比我以前的燃油车省太多了。

你别说，现在车企为了卖车，总鼓吹超长续航，什么 “纯电自由”“一箱油跑两千公里”。之前看某款车宣传纯电续航两百多公里，实测确实能跑挺远，但价格比同配置的短续航版贵了两万多。表哥给算过一笔账，按每年跑一万公里算，就算全用油，也就多花几千块油钱，要想把差价省回来，得开好几年才行。而且电池这东西，用久了总会衰减，长续航的大电池换一次更贵，后期维护成本真心不低。

我身边还有个朋友更有意思，当初非要买纯电续航两百五十公里的，觉得能应付偶尔的长途。结果上个月跑高速，想着省点电，一直用混动模式，没想到发动机频繁启停充电，噪音又大油耗又高。后来才知道，插混高速行驶时，发动机高效运转本来就省油，可大电池总需要充电，反而打乱了动力系统的节奏，不如小电池的车型平顺。

其实吧，懂行的人都知道，纯电续航在一百五到两百公里之间刚好。这个续航长度，日常通勤一周充一两次电足够，就算偶尔出个远门，来回一百多公里也能纯电搞定，完全不用惦记加油的事。最重要的是，这个续航的电池大小适中，不会让车太重，混动模式下油耗也更经济，价格还亲民。像现在市面上几款热门的插混车，大多也把主力车型的续航定在这个区间，可见厂家也摸透了用户的真实需求。

别再盲目追求长续航了，插混车的核心是平衡，不是极致。根据自己的日常用车距离选，既能享受纯电的省钱安静，又不用为多余的续航买单，这才是最明智的选择。