比亚迪过去几年的高增长，第一波动力是刀片电池、DM-i等技术失去的，而第二波第三波，还真是产品策略打出来的，先是荣耀版，再是冠军版，一版玩一年，打得友商七零八碎的，今年初比亚迪打出智驾版，主推科技平权，奈何消费者在辅助驾驶和省几千块钱之间，选择了后者。

可以看出，今年智驾版对销量的推力不算理想，但比亚迪是谁呀？对，就是比亚迪，提前调整策略了，不等年初，第四季度还是要追一波的。

近期比亚迪旗下主力车型都在加推，主要就是加续航。像10月11日汉长续航版上市，在原有汉DM-i纯电续航125km基础上，加大电池，全系纯电续航增长至245km，相当于翻倍。汉EV在原有506km、605km、701km基础上，续航提升至635km和705公里，而定价，基本保持与老款一致。注意命名，长续航版还是2025款为前缀，这意味着，2026款是另外的事情。

今天在办公室，我们同事还在说，很奇怪，比亚迪自产电池，为什么不把续航做长？你看，大家都知道比亚迪其实在电池成本上是有自己的优势的，之前不出长续航，是工科男对于混动车的理解，觉得100km左右就很好。但架不住市场走向是长续航呀，那就整呗，把成本往电池上稍微靠一靠，优势就出来了。

举个例子，汉DM长续航智驾版 245km尊荣型，相比汉DM智驾版 125km尊荣型，到手价格低了6000元，来到17.98万，纯电续航增加120公里，官方亏电油耗从4.7L降到了4.49升，还增加了车载冷暖冰箱和驾驶员疲劳监控系统，不过也减少了抬头显示、Nappa真皮座椅换成了仿皮座椅。

汉EV长续航智驾版 635km旗舰型，相比汉EV智驾版 605km旗舰型，到手价低了6000元，来到17.38万元，续航增加35公里，电机功率备有提升，还加了前排座椅按摩、车载冷暖冰箱和驾驶员疲劳监控系统。省出来和成本，其实是通过算法把能耗打下来，长续航版虽然CLTC续航增加了，但其实电池容量比老款72度电，还减了4.6度电，来到67.4度电。

还有，入门版汉EV 506km尊贵型，原指导价17.98万元，终端报价16.98万，这回直接给惊喜价15.98万。

买车人在意续航和价格，比亚迪就跟对手卷这个。比如汉DM长续航版，全系245km纯电续航，和星耀8纯电续航60公里、130公里拉开了差距，而价格入门的舒适型，15.98万实际上也和星耀8接上轨了。再看风云A9L，260km纯电续航，主销价格在17-18万区间，汉DM长续航版是上可迎风云A9L，下可抵星耀8，明显比改款前能打得多。顺手，还加码上市权益，增加砝码。

如果你留意到前几天工信部发的新通知，就知道，到2026年、2027年，想要享受新能源车购置税优惠政策，插混车型纯电续航里程需在100公里以上，也就是说到明年市场上大部分的短续航插混、增程车都会被动退出市场，而现在还入手的话等于搭上末班车，意味着未来保值率再打一个折。

所以说比亚迪再次出击，把续航加长，把价格压住，一方面是增加眼下产品竞争力，稳住第四季度销量表现，另一方面也是在为明年的续航战做准备。（文：凑凑）