近期，优步（Uber）CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）接受了一场深度访谈。达拉在访谈中透露，自动驾驶时代的到来，让Uber的商业模式发生了深刻变革，平台型公司正在从双边市场向多元生态演进。

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金融将持有自动驾驶车辆

传统的Uber商业模式基于双边市场的网络效应--连接司机和乘客，通过地理密度优势实现更快的接单速度和更高的司机利用率。但自动驾驶时代的到来，正在重塑这一模式，平台型公司不是自己制造汽车，而是成为连接各方的桥梁。

自动驾驶时代，网络效应依然强大。Uber通过组建混合接单网络，确保人类司机与自动驾驶车辆将在相当长时间内同时存在，这种多样性本身就是竞争优势。

Uber已有的海量用户需求，能够为合作的车队运营商提供更高的车辆利用率。通过平台的需求预测和调度优化，可以将"15分钟路程接单10分钟乘车"优化为"3分钟接单10分钟乘车"。

Uber认为未来平台上的自动驾驶车辆，就像酒店行业一样，希尔顿万豪并不拥有任何酒店，这些酒店都是金融持有。因此，10年后金融也将大量持有平台上的车辆，就像REITs拥有房地产一样。

自动驾驶发展前期，Uber将承担资产负债表风险，先验证商业模式，然后将资产证券化。由于能精确预测特定市场的车辆收入潜力，Uber可以相对安全地进行这种投资。

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实现收入最大化的门票

Uber通过接入多元化的合作伙伴，来发挥混合网络优势，这里面既有waymo这类技术合作商，也有特斯拉这种直营合作商。

面对马斯克坚持全栈式发展策略的特斯拉，科斯罗萨西提出了一个简洁而有力的合作提议：

"如果你想要最大化Robotaxi的收入，我们就是你实现收入最大化的门票。"

Uber的逻辑是：即使特斯拉可以建立自己的直接渠道，但要最大化车辆利用率和收入，仍然需要像Uber这样的出行需求聚合平台。这就像麦当劳等餐饮巨头，既有直营店也通过外卖平台销售一样。

科斯罗萨西认为自动驾驶市场足够庞大，可以容纳多个成功者，Uber愿意与特斯拉合作来完成特斯拉车主的资产货币化。

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自动驾驶时代的就业挑战

面对自动驾驶可能导致大规模司机失业的问题，科斯罗萨西认为要分阶段来看待。

未来5年内：加入平台的自动驾驶车辆不会取代人类，因为平台发展速度够快，目前平台上的人类驾驶员赚得和引入自动驾驶车辆前一样多，甚至更多。

未来5-7年内：由于平台快速增长和司机自然流动率，自动驾驶车辆的引入不会直接导致大规模失业。相反，Uber会调节招聘节奏，确保现有司机的收入不受影响。

10-15年之后：承认这将是一个"重大社会问题"，需要整个社会共同应对。

Uber将作为一个“工作和交通平台”，能够调整人们想要在平台上赚钱的工作类型。Uber探索和拓展的工作岗位有AI标注工作、其他按需服务工作、AI解决方案业务等等，当某种类型的工作减少时，平台可以创造新的工作机会。

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