在新能源转型浪潮下，合资品牌正加速在插电混动和纯电领域的布局。东风日产作为较早涉足混动技术（e-POWER）的品牌，如今终于推出首款插混轿车——日产 N6。这款基于天演架构打造、搭载专属 NR15 插混发动机的车型，已于工信部完成申报，并计划在 2025 年四季度正式发布。

而东风日产N6的到来填补了品牌在该细分领域的空白。其诞生背后有两个关键支撑：一是技术层面，专为其打造的NR15插混专用发动机已正式SOP下线，延续了日产家族式的静音调校与耐用性标准，避免了“油改电”车型的动力适配短板；二是平台层面，基于天演架构开发，该架构虽未过多披露细节，但从车型尺寸和设计来看，更偏向“家用舒适”的核心需求，与日产轩逸等经典家用车的定位形成呼应。

外观方面，N6的采用日产全新家族设计语言，既保留了品牌辨识度，又融入年轻化元素。贯穿式LED日间行车灯横向延伸，拉宽车头视觉宽度，而远近光灯组则内嵌在前包围两侧。同时，可发光的日产LOGO进一步强化了新能源属性。

车身侧面走“修长扁平”路线：4831mm的车长、1885mm的车宽，搭配隐藏式车门把手和车门下方的内凹筋线，既降低了风阻（对续航友好），又让侧面线条不显单调。车尾设计与车头呼应，小鸭尾+小溜背的组合兼顾美观与实用性。

从车身尺寸来看，N6的长宽高4831/1885/1494mm、轴距2815mm，在同级合资中型车中处于“主流偏上”水平——比日产轩逸（轴距2712mm）大一圈，接近本田雅阁（轴距2830mm）。所以虽然官方给他的定位是中型，但在国内目前的竞争环境下，大概率还是和主流紧凑轿车竞争。不过日产的空间利用率大家也不用担心。

作为日产首款插混轿车，N6的动力系统针对性极强：搭载由东风汽车有限公司生产的NR15 1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率75kW，匹配21.1kWh的电池组。根据工信部申报数据，其WLTC工况下纯电续航提供125公里和130公里两种版本——这个续航水平在合资插混中型车中表现亮眼。

值得注意的是，这套动力系统延续了日产的技术基因：从2003年HR16系列发动机以“省油平顺”打开市场，到2010年二代HR16升级双喷射技术助推轩逸销量霸榜，再到2021年e-POWER超混电驱技术以“闪充闪放”传承动力优势，NR15发动机进一步强化了“专用化”属性，尤其是静音调校和耐用性，有望成为其核心卖点之一。

总结：在合资品牌的纯电市场里，日产N7算是相当成功了，这很显然也给了日产更多的信心。N6的产品亮点围绕“家用插混轿车”的核心需求展开，和部分品牌“油改电”插混车型不同，N6的NR15发动机是“专为插混打造”，而非从燃油车发动机改造而来。并且在外形设计上在“家族化”与“年轻化”之间找平衡，新车预计不久后就会和我们正式见面，让我们一同期待！