年初比亚迪夏上市的时候，这台王朝网的首款MPV曾经被寄予厚望，毕竟有第五代DM、带预瞄的云辇C，以及天神之眼C等技术，而且价格也定在25万元以下。照理说比亚迪夏有潜力取代赛那，成为MPV销冠。

但实际如何？上市以来比亚迪夏的月销量未曾突破过4000辆，今年下半年的销量更是持续下滑，8月只卖出了1416辆。意味着比亚迪夏当下的销量甚至不如日薄西山的奥德赛，或者售价高昂的理想MEGA。以这台车的产品力和定价来看，即便成不了爆款，但销量也不至于这么低。

所以肯定是某些环节出了问题。

首先是低配车型有明显短板，CLTC纯电续航只有100km，意味着选择两个低配版本的车主只能把它当油车来开。但如果把它当成油车，馈电油耗得有6.4L/100km（WLTC），比赛那的5.77L/100km（WLTC）还要高了。所以对于很多用户来说，如果买国产新能源车不省油不省钱，为啥不选有口皆碑且驾控感更好的奥德赛或者赛那？

第二则是有不够人性化，低配车型没有第二排座椅加热通风，要知道这台车起售价已经24.98万元，并不算特别便宜。中控台的做工也只能算是普普通通，特别是中控台的塑料件之间的缝隙还是不够紧。内饰配色也只提供了浅色方案，座椅容易显脏，这对于很多家庭用户来说也是难以接受的。

回顾比亚迪夏这台车，除了一些比亚迪品牌生态固有的亮点技术以外，作为一台MPV，在很多人性化的细节方面，它其实不如赛那、奥德赛这些有经验的选手。

但过去的已经过去了，重点还是要向前看，不然比亚迪也不会在这款车上市不到一年的时间就匆匆推出改款车型，新款车型也把名字升级为比亚迪夏Pro，那么夏Pro会有什么优化呢？

最近新车已经公开了申报消息，目前确定的是夏Pro将会有部分车型搭载激光雷达，而且驾驶辅助传感器也会变得更多，预计新车会支持最新的天神之眼B驾驶辅助系统。另外在外形设计、车身尺寸方面是基本没有变化的，官方油耗则优化到6.1L/100km。

另外上面提到的纯电续航里程，申报信息显示夏Pro的纯电续航为160km，搭载容量为36.628kWh的电池组。现款比亚迪夏的中高配车型也采用了36.6kWh的电池组，但CLTC纯电续航为180km。所以在电池组容量不变的情况下，纯电续航却变为160km，要么是基于两个不同测试标准的数据，要么就是动力系统有调整了。从这个角度来看，夏Pro在纯电续航这个层面，似乎没有本质上的提升。

整体来看，即将改款的夏Pro再产品力方面有一定的提升，但固有的一些短板，例如纯电续航、油耗等方面都没有本质上的提升，内饰做工用料和空间方面预计也不会有太大变化。最值得期待的也许就是配备激光雷达的车型能够支持更丰富的驾驶辅助功能。但如果以这样的状态跟赛那等车型竞争，恐怕难以建立优势。

那么摆在夏Pro面前的路无非就两条：以更低的价格上市，拉高性价比；或者等以后大改款或者换代，重新定义产品。至于当下，夏Pro这个车系想要逆袭估计会很不容易。