在东北，E10乙醇汽油（含10%燃料乙醇）已推行近二十年，但关于其“动力下降”“油耗增加”“损伤老旧车辆”的争议从未停歇。

尽管民间不乏取消之声，但这一政策却难以撼动，背后是经济、环境与国家战略相互交织的复杂棋局。

从经济维度看，乙醇汽油是东北农业大省的“产业稳定器”。燃料乙醇的主要原料是陈化粮（如玉米）和秸秆。东北作为全国粮仓，常年面临玉米库存高企、价格波动风险。

据国家能源局数据，我国燃料乙醇年产能超300万吨，其中东北三省占比超60%。

推广乙醇汽油，为过剩玉米提供了巨大消化出口，直接支撑了数家大型生物燃料企业和数十万农民的生计。一旦取消，将引发粮食去库存难题和地方产业链震荡，经济代价高昂。

在环境层面，乙醇作为可再生燃料，燃烧后碳排放比纯汽油低约20%。尽管全生命周期碳足迹仍有争议，但在“双碳”目标下，乙醇汽油被视为交通领域减碳的过渡性方案。

东北冬季雾霾问题突出，乙醇含氧，有助于燃料更充分燃烧，减少一氧化碳、碳氢化合物等尾气排放，对改善空气质量有短期效益。

最关键的推手是国家战略与政策惯性。乙醇汽油推广始于本世纪初的能源安全战略，旨在降低石油对外依存度，实现能源多元化。

经过多年投入，已形成从原料收储、乙醇生产到加油站配套的完整政策与基础设施体系。发改委、能源局等部门持续出台支持政策，地方也已深度绑定。

推翻既有体系，不仅意味着巨额沉没成本，更涉及跨部门、跨地区的复杂协调，改革阻力巨大。

因此，乙醇汽油在东北的存续，远非简单的技术优劣问题，而是牵一发而动全身的系统工程。

在缺乏成熟替代方案和强力改革决心的背景下，它注定将在争议中继续前行。