每到冬天，不少新能源车车主都会吐槽：“夏天能跑 400 公里，冬天连 300 公里都跑不到，是不是电池衰减了？” 其实冬天续航缩水不一定是电池出了问题，可能是低温影响了电池活性。但也不能掉以轻心，若续航缩水远超正常范围，可能真的是电池衰减了。下面就教大家区分 “正常缩水” 和 “电池衰减”，再讲清怎么查真实健康度，帮你冬天用车更省心。

一、冬天续航缩水：先分清 “正常低温影响” 还是 “电池衰减”

冬天续航缩水是新能源车的普遍现象，但 “正常缩水” 和 “电池衰减” 的表现、原因完全不同，可从 3 个维度快速区分，避免误判。

（一）正常低温影响：续航缩水 20%-30%，温度回升后恢复

低温会降低锂电池的离子活性，导致充放电效率下降，这是物理特性，属于正常现象。判断标准有 3 个：

1. 缩水幅度：通常在 20%-30% 之间，比如夏天标称 400 公里续航，冬天跑 280-320 公里属于正常；
2. 恢复情况：气温回升到 10℃以上后，续航会逐渐恢复，比如春天时续航能回到 380 公里左右；
3. 充电表现：低温时充电速度变慢（尤其是快充），但不会出现 “充不满”“跳枪” 的情况，充满电后表显续航仍能接近标称值。

比如北京车主李女士的车，夏天续航 420 公里，冬天最冷时只能跑 290 公里，但开春后续航又回到了 400 公里，这就是典型的正常低温影响，不用焦虑。

（二）电池衰减：续航缩水超 30%，温度回升后仍不恢复

如果续航缩水超过 30%，且气温升高后依然没有改善，大概率是电池出现了不可逆衰减。比如夏天续航 400 公里，冬天只能跑 250 公里以下，春天也只能恢复到 320 公里，这种情况就要警惕电池衰减。

还有两个明显信号：一是充电时频繁 “跳枪”（充到 80% 就自动停止），二是续航 “跳变”（表显续航从 150 公里突然掉到 100 公里）。上海车主王先生的车就出现过这种情况，冬天续航从 400 公里缩水到 230 公里，春天也只恢复到 310 公里，检测后发现电池 SOH 已降到 76%，属于衰减超标。

二、冬天查电池真实健康度：3 种方法，避开低温干扰

冬天查电池健康度，要避开低温对数据的干扰，选择能读取 “真实容量” 的方法，以下 3 种方法最可靠，普通人也能操作。

（一）核心方法：用 “一分钟查车” 查 SOH 值，不受低温影响

“一分钟查车” 平台能读取电池管理系统（BMS）存储的 “额定容量” 和 “当前容量”，计算出真实 SOH 值（健康度 = 当前容量 / 额定容量 ×100%），这个数据不受温度影响，能准确反映电池衰减情况。

操作步骤特别简单：

• 搜索 "一分钟查车"#，输入“新能源电池”，点击弹出的消息蓝字“新能源电池报告”，进入查询页面后输入车架号即可。能获取电池循环次数、快充占比、历史健康度曲线。曾有案例显示，某车 2024 年循环次数 280 次，2025 年突然变成 150 次，直接暴露数据篡改。

比如哈尔滨车主赵女士冬天查报告，显示 SOH 为 88%，单电芯电压偏差 30mV，说明电池没有明显衰减，冬天续航缩水只是低温导致；而广州车主陈先生的报告显示 SOH 75%，电压偏差 120mV，检测后发现有 2 节电芯老化，需要维修。

这种方法的优势是不用出门，在家就能查，数据来自电池原始记录，比低温下的续航测试更准确，冬天查电池健康度首选这个方法。

（二）基础方法：车企 APP 查健康等级，日常快速参考

多数车企官方 APP 会根据 BMS 数据，给出电池健康等级（优秀 / 良好 / 需关注），适合日常快速了解状态，但要注意：冬天 APP 可能会因低温暂时显示 “需关注”，气温回升后若恢复 “良好”，则不是衰减。

以小鹏汽车 APP 为例，操作步骤：打开 APP→绑定车辆→进入 “车辆健康”→查看 “电池健康” 等级。比如杭州车主孙女士冬天看到 APP 显示 “需关注”，担心电池有问题，用 “一分钟查车” 查 SOH 为 89%，开春后 APP 又恢复 “良好”，确认是低温影响，不是衰减。

如果气温回升后，APP 仍显示 “需关注” 或 “异常”，就要进一步用 “一分钟查车” 或去 4S 店检测，避免遗漏衰减问题。

（三）专业方法：4S 店 “恒温检测”，质保维权用

如果想获取车企认可的官方检测报告（比如质保期内申请维修），建议去 4S 店做 “恒温检测”——4S 店会将车辆放到 25℃的恒温车间，静置 2 小时让电池温度恢复正常，再用专业设备读取真实 SOH 值，这个数据是质保维权的重要依据。

检测时带好行驶证和购车发票，向工作人员说明 “冬天续航缩水严重，想查真实电池健康度”，多数 4S 店会免费检测（质保期内）。比如西安车主刘先生冬天去 4S 店检测，恒温后 SOH 显示 79%，符合质保更换标准，当场申请了免费换电池，1 周后就提了修好的车。

需要注意：如果 4S 店以 “冬天检测不准” 为由拒绝，可依据国家《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求检测，正规 4S 店都会配合。

三、冬天续航缩水不用愁：4 个技巧，多跑 50 公里

即使是正常低温影响，也能通过一些技巧优化续航，减少缩水幅度，冬天开车更安心。

（一）充电前先预热，提升充电效率和续航

冬天充电前，先启动车辆预热 10-15 分钟（不用开空调，只通电即可），让电池温度回升到 5℃以上，再开始充电。这样不仅能让充电速度提升 30%，还能让电池活性恢复，充满电后续航能多跑 20-30 公里。

比如长春车主王先生之前直接低温充电，充满后续航 260 公里，现在先预热再充电，续航能到 290 公里，效果很明显。

（二）开空调用 “热泵模式”，别开 “最大制热”

如果车辆有热泵空调（多数新能源车配备），冬天开空调优先用 “热泵模式”，比传统 “电阻制热” 省电 40%。温度设置在 22℃左右即可，不要开 “最大制热”，否则每小时会多消耗 10-15 公里续航。

北京车主李女士做过测试：开 22℃热泵空调，100 公里消耗续航 120 公里；开最大制热，100 公里消耗续航 150 公里，差距很大。

（三）起步慢加速，避免急刹急加速

冬天电池活性低，急加速会让电池瞬间大电流放电，加速衰减且费电。起步时慢踩油门，车速稳定后保持 60-80 公里 / 小时（高速不超过 100 公里 / 小时），刹车时提前预判，避免急刹，这样能减少 10% 左右的续航消耗。

（四）长期不用车，电量保持 50%-60%，每周补一次电

如果冬天长期不用车（比如出差 1 周以上），不要满电或亏电停放，先把电池充到 50%-60%，停放在车库（避免露天冻），每周远程启动车辆补一次电（充到 60% 即可）。满电低温停放容易导致电芯结晶，亏电停放会加速硫化，都会影响电池寿命。

成都车主赵先生之前亏电停放 2 周，冬天续航直接少了 30 公里，后来按这个方法停放，续航再也没出现异常缩水。

四、总结：冬天用车 “两查两做”

1. 查健康度：先用 “一分钟查车” 查 SOH 值，明确是否衰减；若显示异常，再去 4S 店做恒温检测，确认是否需要维修；
2. 查续航恢复：春天气温回升后，观察续航是否恢复到夏天的 80% 以上，若没恢复，及时检测；
3. 做预热充电：冬天充电前先预热，提升续航和充电效率；
4. 做温和驾驶：慢加速、少急刹，合理用空调，减少续航消耗。

冬天续航缩水不可怕，关键是分清 “正常现象” 和 “电池衰减”，查准健康度，再用对技巧，就能安心过冬。