16.99万就能买到中大型豪华增程轿车，至境L7上市后，“532”车型的门槛再次被拉低。

9月28日，别克旗下豪华品牌至境的首款车型至境L7正式上市，售价16.99万至21.59万元。作为中大型豪华轿车，至境L7是标准的“532”车型，即车长5米，轴距3米，售价20万级。

不过从其最低配车型的定价来看，至境L7可谓重新定义了“532”车型。原因在于，此前的“532”车型的20万级，更多是指低配车型的售价，而至境L7则是指高配车型。

对于别克而言，至境L7上市有着特殊的意义，其意味着增程式车型“鼻祖”强势回归中国市场。2007年，通用汽车研发出了真正意义上的第一代增程式汽车——雪佛兰Volt。虽然费迪南德·保时捷于1900年便研发出世界第一款增程式汽车，但将增程式汽车量产并投入市场的，通用是第一个。

至境L7，如何掀桌子？

在20万级豪华增程轿车市场中，目前比较具有代表性的车型仅有阿维塔07、星纪元ES两款车型，这意味着同级市场的竞品数量相对较少。

低一级别的市场中，虽然还有深蓝SL03、零跑C01等车型，但与至境L7的定位和产品属性并不相同。

具体来说，同级别的增程式轿车相比至境L7价格更高，而低级别车型虽然价格便宜，但产品力差距过大。可以说，至境L7所处的细分市场目前属于“真空地带”，在竞品少的情况下，从售价、产品功能性以及实用性上，它能满足大部分用户的需求。

分析至境L7的产品力，就不难看出为何其有着搅动市场的潜力。别克在至境品牌上的最大改变，是将产品定义与研发交给了了解中国市场的本土研发人员，这样便解决了别克近些年来在中国市场遇到的窘境，即产品叫好，但市场不卖座。尤其在新能源市场中，中国市场所展现出的竞争环境与全球其他市场完全不同。因此，如果别克还以之前的套路去运营至境品牌，大概率会延续别克在华的低迷态势。

这项改变切实地体现在至境L7这款产品中。作为增程车的“鼻祖”，至境L7针对目前中国市场增程车型的技术发展，以满足市场需求为前提，对至境L7进行优化，目的是解决目前增程式车型的两大痛点，即馈电油耗和增程器噪声问题。

至境L7搭载的“真龙”增程系统，纯电续航可达302km，综合续航1420km，百公里综合油耗仅为0.5L。在整车静谧性方面，至境L7采用6mm前排双层玻璃以及车门定制超静音密封条，整车能够达到22分贝的图书馆级静音效果。

另一方面，国内友商常调侃合资车型缺乏智能化这方面，至境L7则搭载了momenta智驾系统，可实现城市NOA和离车泊入等先进辅助驾驶功能。

另外，为了凸显豪华车属性，至境L7搭载了比主流豪华车所搭载的骁龙8295P性能更强的骁龙8775芯片，还配置了50英寸AR-HUD、27扬声器及Nappa真皮座椅等豪车配置。回到前面提到的结论，超过5米长的车，配置与至境L7相仿的，价格没它便宜；而价格与其相仿的，整车尺寸或配置都赶不上至境L7。这就是至境L7打出的市场差异化，且别克有技术能力和底蕴打造出低价高配的豪华增程产品。

至境L7，助力别克更进一步？

2024年，别克在中国地区的销量达67.3万辆，同比实现增长。而在2024年上半年，别克销量持续低迷。随着GL8 PHEV和以昂科威家族开启一口价模式，别克后程发力，实现销量增长。其中，别克新能源车型全年销量达10.49万辆，同比增长56%，这一成绩同样喜人。

至境L7的出现能为别克带来多少流量，或许可以从别克GL8身上找到答案。在别克GL8 PHEV还未上市时，其统治了数年的MPV市场被腾势D9超越。推出插混版本后，2024年别克GL8 PHEV的销量占比达到了GL8家族总销量的24%。

进入2025年，别克GL8 PHEV反超燃油版GL8。以最近的8月份销量为例，别克GL8 PHEV与燃油版车型的销售比例约为6:4，且这样的销售比例已经持续了4个月。

由此不难看出，别克新能源车型有一定的市场需求。至境虽然是别克旗下的全新品牌，但从售价来看，至境L7以君越为对标车型。君越近半年销量维持在月销5000辆左右，比君越大且产品力更强的至境L7想要达到君越的销量或不成问题，这也就意味着新车或至少能为别克品牌带来月销5000辆的增量。

另一方面，从营收角度来看，别克实行一口价策略后，无论是昂科威、君威还是君越，一口价虽然能换来比之前更好的销量表现，但对利润的影响也是显而易见的。至境L7作为增程车型，其较高的售价且不受一口价限制，能够更好地实现利润增长。参考理想、零跑和问界这三家以增程式车型销售为主的品牌，它们也是中国新势力中率先实现盈利的车企。由此看来，增程式车型相比纯电和插混车型，能够获取更高的利润。

相较于别克其他车型，至境L7除了能够提振品牌销量和带来更可观的利润，也是证明别克增程式技术领先的最佳佐证。近两年来，丰田BZ系列、日产N7以及大众ID.系列车型都表明，合资品牌新能源也有精品。从目前用户的感知来看，合资品牌不再是用户眼中的“杂牌”。至境在此时推出新车，正好赶上了合资新能源产品口碑扭转的最佳时机。至境L7能否像其他合资品牌一样趟出自己的市场空间？需要市场与时间的双重考验。