这些车型通过显著精简配置来控制成本。Model Y标准版的前脸变化最为明显，取消了贯穿式灯条，照明功能集成至两侧主大灯内，前保险杠造型也更简洁。两款标准版均标配18英寸专用低风阻轮毂，且仅提供黑、白、灰三种基础车漆。

内饰配置大幅简化：方向盘和后视镜改为手动调节；座椅采用纯仿皮或织物材质，取消了前排通风和后排加热功能；后排的触控屏幕被手动空调出风口取代；扬声器数量也从高级版的15个或16个缩减至7个。此外，氛围灯、HEPA高效空气过滤器、自适应远光灯等功能也被取消。

不过，特斯拉在一些核心配置上进行了保留。两款标准版车型依然标配了最新的HW4.0辅助驾驶硬件。然而，软件功能上有所缩减，基础版的“自动转向”功能被移除，仅保留“带车流感知的巡航控制”，更高级的FSD（完全自动驾驶）功能仍提供选装。

在性能方面，标准版搭载了69.5千瓦时的电池组。Model 3标准版的0-60英里/小时加速时间为5.8秒，Model Y标准版为6.8秒，均比各自的高级版有所放缓。在EPA标准下，两款车型的满电续航里程均为321英里（约516公里），超级充电功率被限制在225千瓦，略低于高级版的250千瓦。

业界分析，特斯拉此次推出低价车型，是为了在美国联邦电动车税收抵免政策于上月到期后，刺激市场需求，应对日益激烈的竞争环境。然而，市场对此反应谨慎。发布当日，特斯拉股价下跌了4.46%，市值蒸发约650亿美元。部分投资者和消费者认为，新车的价格并未达到他们对于“廉价特斯拉”的预期，尤其是与此前马斯克提及的2.5万美元车型构想相比，仍有差距。

总体来看，Model 3和Model Y标准版可以看作是一张通往特斯拉生态体系的“更低门槛的入场券”。它们在保留核心驾驶硬件和续航基础的同时，通过大幅削减舒适性配置来换取更低的价格。

两款新车发布后，特斯拉股价尾盘跳水，最终收跌 4.45%，完全抹去前一日涨幅。

知名特斯拉多头Dan Ives难掩失望，称对此次发布相对失望，因新车仅比此前 Model 3/Y 便宜5000美元，降价幅度不太够。

华尔街担忧，减配版新车卡在3.5万美元区间，可能分流 “高级版” 销量，又达不到 “3 万美元以下车型” 的拉销量效果，且在 3-4 万美元区间将面临竞品挑战。

值得一提的是，特斯拉曾计划推2.5万美元平价电动车，马斯克去年叫停该项目，将资源集中到自动驾驶出租车和人形机器人领域。

目前，中国市场尚未确认是否发布两款新车型。在竞争尤为激烈的中国市场，若以预估的20万至23万元人民币价位引入，其极度简约的配置水平将面临国产新势力满配车型的强力挑战。这款“廉价版”特斯拉能否肩负起拉动销量增长的重任，尚需市场检验。

1