零跑汽车官方宣布，其全新旗舰SUV车型D19将于10月16日全球首秀。作为零跑D系列的首款车型，定位全尺寸SUV，车身尺寸超过5.2米，轴距超过3.1米，堪称零跑家族迄今为止最大尺寸的SUV。

最引人注目的是，这款车预计主打25万元价格区间，甚至可能下探至20万元左右。在吉利银河M9打出17.38-23.99万元的“史低价”后，零跑D19的入局将让全尺寸SUV市场的竞争更加激烈。

气场全开，“大饼”轮毂格外显眼

从已曝光的实车图片来看，零跑D19采用了品牌家族化的设计语言，同时融入了多项豪华车设计元素。

前脸部分，新车采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式日行灯，两侧点阵式设计点亮后极具辨识度。分体式大灯组位于格栅两侧靠下位置，赋予车头独特个性。

侧面造型彰显全尺寸SUV的气场，车顶线条平直，配备粗壮行李架，腰线采用贯穿式设计。隐藏式门把手不仅降低风阻，更增强了车身流线感。

细节处尽显豪华感：双拼色车身、迈巴赫同款“大饼”轮毂、纯平侧窗设计以及D柱的大面积镀铬装饰，共同营造出媲美百万级豪车的视觉体验。

据官方爆料，这次新车同样拥有电动前备箱设计，空间媲美乐道L90，可同时容纳下两个20寸行李箱。

内饰简约，或有降本考虑

相比起外观的一眼惊艳，零跑D19的内饰可能略让人失望。

从网曝图来看，新车内饰设计颇为简约，有大面积软皮包裹，但少了一些实木等材质拼接，容易让人产生审美疲劳。另外，目前曝光新车或拥有副驾娱乐屏。

智能化方面，零跑D19并未采用业界主流的8295P座舱芯片+Thor雷神智驾芯片组合。而是首发搭载双高通8797P旗舰芯片，并且双芯同时负责智能座舱和智能驾驶两大系统，主打“舱驾融合”。

这种“一芯多用”方案在行业中颇为罕见，既降低成本又提高系统协作效率。

增程版和纯电版同时发布

零跑D19提供纯电与增程双版本选择，满足不同用户需求。

纯电版基于800V高压平台打造，支持480kW超快充，充电10分钟可补能300公里。采用CTC 2.0电池一体化技术，能量密度达180Wh/kg，CLTC续航里程超过630公里。

增程版搭载1.5T增程器，CLTC纯电续航达200公里，综合续航超过1300公里，解决里程焦虑问题。

底盘系统上，D19采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配博世One-box线控制动系统。高配车型配备空气悬架+CDC连续阻尼控制，车身高度调节范围达80mm，涉水深度600mm，通过性出色。

销量引领市场，零跑用性价比杀出重围

零跑汽车创始人朱江明曾表示，零跑希望成为“汽车界的优衣库”——产品超豪华、价格不豪华。D19正是这一理念的极致体现。

这一策略背后是零跑强大的全域自研能力和垂直整合实力。零跑掌握了新能源整车架构、电子电气架构、辅助驾驶系统、智能座舱系统、电池系统、电驱系统六大核心技术模块，从而实现优异的成本控制。

2025年零跑市场表现亮眼：9月交付量达66，657辆，创下新势力单月交付纪录；1-9月累计交付39.6万辆，同比增长128.8%。这一增长势头为零跑冲击高端市场奠定了信心基础。

与理想L9、问界M9等40万级全尺寸SUV相比，D19在尺寸、空间和核心配置上不相上下，价格却低近30%。这种“半价理想”的定位，将对现有市场格局形成强烈冲击。

冲高挑战：高性价比之外的隐患

尽管D19在参数和价格上具备显著竞争力，但零跑在品牌向上过程中仍面临多重挑战。

智能化体验是关键考验之一。零跑在城区无图导航、自动泊车这些功能上，比华为、小鹏、理想等头部第一梯队差了几个身位，这对于比较看重智能化的高端用户而言，是实打实的“劝退点”。

品牌溢价能力是另一大挑战。30万级价位用户不仅关注产品本身，也重视品牌价值和服务体验。零跑从性价比市场向高端市场跃迁，需要重塑品牌形象。另外，售后服务体系建设也至关重要。全尺寸SUV用户对服务品质有更高期待，零跑需确保销售、交付、售后各环节都能满足高端用户需求。

理想L9、问界M9、极氪9X等先行者已证明全尺寸SUV的市场潜力，而零跑D19的出现，有望将这一曾经高不可攀的车型带入更广泛的家庭市场。对于零跑而言，D19的真正考验不在10月16日的首秀发布会，而在后续的用户体验和品质验证。