最近宝马在慕尼黑车展上亮了相的2026款iX3，说白了就是给未来五年电动化打个头阵，真正的大招还在后头呢。这不，外媒已经在德国拍到全新宝马iX7的测试车了，这款电动版X7预计2027年正式登场。它会用上宝马最新的Neue Klasse设计语言，但骨子里还是老平台——CLAR架构，看来宝马对这"老底子"改造还挺有信心。

先说说怎么认出这是纯电版iX7的。几个月前曝光的新一代X7燃油版谍照，车尾四出排气明晃晃的，一看就是4.4T V8的"油老虎"。但这次拍到的测试车，屁股光溜溜的没有排气管，后保险杠底下也没有消音器，摄影师还说猛踩"油门"时几乎没声音，插混车型可做不到这么安静，纯电身份算是实锤了。

不过别指望iX7像iX3那样搞颠覆性设计。因为它和燃油版新X7（代号G67）共享CLAR平台，所以外观不会有本质区别，不像iX3那样用一体化前脸。从谍照能看出，大尺寸格栅、双层灯组这些"宝马标识"都会保留——毕竟买X7的用户多是成熟稳重的大佬，太激进的设计反而不讨喜，这和iX3瞄准年轻人的定位完全不同。

虽然平台老，但"三大件"是新的。iX7会搭载和iX3同款的智能座舱和电气硬件，特别是宝马最新的圆柱形电池电芯，能量密度比传统电芯高出20%左右，再配上800伏高压平台，充电速度和续航里程都有保障。参考iX3的EPA续航已经达到400英里（约644公里），体型更大的iX7很可能用上110千瓦时以上的大电池，长途自驾应该不用慌了。

动力方面更是不用担心"电动不如油车"。入门版iX3 50 xDrive双电机都能输出345千瓦（469马力），定位更高的iX7肯定要更强。外媒猜它的M70性能版最大功率能突破800马力（597千瓦），要是阿尔宾娜再出个强化版，说不定能摸到900马力大关，这性能别说日常代步，就算偶尔想"撒野"也够用了。

对消费者来说，iX7的最大优势可能就是"面面俱到"：既有燃油版X7的大气稳重，又有纯电车型的科技感和低使用成本；CLAR平台虽然不是纯电原生，但多年的市场验证让可靠性更有保障；再加上宝马在操控调校上的功底，开起来应该还是那个"纯粹的驾驶机器"。不过话说回来，2027年才亮相，现在想入手的话，不妨先看看即将上市的iX5，说不定能提前体验到不少iX7的技术呢。