2025年9月24日，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》（下称征求意见稿）强制性国家标准公开征求意见。

工业和信息化部指出，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，组织开展了门把手标准的制定工作。

征求意见稿主要对车门把手结构型式、释放方式、布置位置、断电功能完整性等方面提出了技术要求与试验方法。

具体而言，首先是规范了车门把手的结构型式。明确每个车门（不包括尾门）的车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，“该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm”。

宋元曾长期在汽车主机厂任职，他告诉南方周末记者，这里的关键词是“任意状态”，比如门把手在闭合（最常态位）时，人不需要做多余的动作，就能进行操作。“这个标准是强制性国标，所以一旦按照这套标准实施，全隐藏式门把手会彻底退出市场。”

隐藏式门把手的优点是，能降低风阻、提升时尚感与科技感，但在寒冷天气可能被冻住，很多首次接触的人则不容易找到门把手。

长城汽车董事长魏建军也曾谈到隐藏式门把手的几个缺点：重量大、密封性差、噪音大。“隐藏式门把手都要用电来驱动，一旦缺电的时候、碰撞的时候，它打不开。隐藏式门把手唯一的作用就是风阻确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计。”

征求意见稿还规定，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开（通常指的是安全气囊起爆）或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过外把手开启车门。

也就是说，在车辆发生事故后，即便车门上锁，也应能从外部打开。

“如果车门外把手必须后备机械门把手的话，怎么防盗？”一位汽车碰撞测试的业内人士向南方周末记者指出，车辆发生事故后，即便车门上锁，外部人员也可以打开车门可能是个争论点。“一边是人身安全，一边是财产安全。这两个矛盾怎么去平衡？”

不过，宋元认为，防盗问题不在工况的考虑范围内，如果发生安全气囊起爆或动力电池起火等事故，伤害程度往往是很高的，要首先考虑车内人员安全。

宋元介绍，车门通常利用电子控制单元(ECU)来控制锁止机构，ECU负责接收碰撞检测信号。“ECU可以判断车辆是否发生突发状况、突发状况是否已结束、车辆是否处于静止状态，并在满足条件时开启车门电子锁。”

清华大学汽车系博士张抗抗向南方周末记者解释，实现碰撞自动解锁功能，即车身在碰撞一瞬间，应该能保证小电池能在零点几秒内继续工作，利用自动程序把车门解锁，这样外部人员操作机械门把手就可以打开车门进行施救。

最后，征求意见稿规范了车门内把手和车门外把手的布置区域，以及车门内把手的安全标志和开启方式示意。

在4月举行的上海车展上，小米SU7展车的应急机械拉手处贴上了红色标签，注明“应急机械拉手-非紧急情况请勿使用”字样。

一位小米内部人士曾告诉南方周末记者，小米SU7具备碰撞自动解锁功能，由位于前机舱的12V低压蓄电池供电，且四门均配置有车内机械门把手，任何情况下，可通过拉动车内机械门把手解锁开门。

4月新发布的问界M8在车内和车外都设置了机械门把手，便于内外部人员在紧急情况下，回归到传统方式打开车门。