九月初在德国慕尼黑举行的国际汽车及智慧出行博览会（Internationale Automobil-Ausstellung Mobility，简称 IAA Mobility）上，Ducati 杜卡迪展示了搭载来自 QuantumScape 公司之技术的固态锂金属电池、比赛专用的电动跑车 V21L 原型车。

关于演示车所搭载的电池组，官方公开的部分核心技术指标如下：

* 能量密度：达到 844Wh/L，远超传统锂电池；

* 快速充电速度：10% - 80% 电量区间仅需12分钟；

* 持续放电能力：支持 10C 放电（传统锂电池约 3C）。

杜卡迪的 V21L 在 2023 赛季开始、成为了 MotoE 世界锦标赛（FIM Enel MotoE World Championship）的统一规格赛车。V21L 由杜卡迪研发部门和 Corse 赛车部分合作开发而成，配备了一个最大功率为 110 kw（150 匹）、峰值扭矩 140 N.m、极限转速达 18000 rpm 的电机；输出电压为 800V 的液冷式电池组；车体采用一副双翼樑式的车架，Ohlins 奥林斯的前后悬挂系统、Brembo 布雷博的制动系统等。

2025 规格的 V21L 采用了新的、具有更高能量密度的电池组，在不改变尺寸的情况下、容量从 2024 款的 4.2Ah 提高至现在的 5Ah；电池组内的 21700 型圆柱形电池芯（直径为 21 mm、长度为 70 mm）数量，从之前的 1152 个、减少到现在的 960 个，这使得电池组的重量降低了 8.2 公斤（注：此前规格的电池组重量为 110 公斤）。

对于这个首次搭载固态电池的电动跑车之首次公开展示，杜卡迪称：

* 尽管 MotoE 已经确定明年会停办，但他们在内燃机替代技术方面的内部研究、开发工作仍将继续进行，以便在电池技术的各项条件满足商业使用之后，为创造符合杜卡迪价值观的电动公路车型（可上牌车型）做好准备。

* 在 MotoE 世界锦标赛的这些年里，V21L 为他们收集了大量数据，这要归功于赛道上的十八位车手，他们在每一场比赛中都奋力拼搏。经过三年的比赛，电池的演变使得 V21L 原型车的电池组重量显著降低了，但尽管如此，当前的条件仍不足以让杜卡迪的 “ 电动 MotoGP 赛车 ” 可以像内燃机赛车一样的轻、以及足够的续航里程；

* 未来，杜卡迪将与大众汽车集团公司合作，继续研究和测试新技术，以制造具有更高能量密度的电池组。在 IAA Mobility 亮相的这辆 V21L 配备了 QuantumScape 公司的固态电池，并与奥迪和 PowerCo（德国大众集团下的电池公司）合作开发，而这次的公开展示、则代表了他们在内燃机替代技术之研发的第一步。

针对这个引发关注的固态电池话题，我们梳理了一些公开的报道，整理如下：

1、杜卡迪的这次 V21L 原型车演示，引发了海内外电动车行业的高度关注，被认为标志着电池技术迎来的重大进展，全球首次实现无阳极固态电池从实验室到实车应用的跨越。这次演示也是美国电池公司 QuantumScape 与大众汽车集团旗下电池企业 PowerCo 公司的合作成果；

2、国内的一些圈内人在采访中表示，虽然这次 V21L 亮出的是全固态电池产品，但原型车的实验室产品数据、和实际规模化装车运行情况会存在着较大的差异，技术的稳定性非常重要，且最大的考验在于能否实现用一个可以接受的成本进行量产；

3、个人的看法，从赛车领域入手进行研发和论证，是一个迟早必走的路径：赛车对价格成本的敏感度、要比民用型量产车低得多；赛车的使用环境也比民用型量产车严苛得多，能够满足赛车需要的指标、性能，单就电池这一配套来说，肯定能够超额满足民用型量产车的要求，技术上基本没有大问题、降配即可，就只剩下价格这一环了。