2025年9月，江淮汽车集团商用车营销事业部副总经理余纪邦在接受方得网专访时表示：“整个商用车行业新能源化都在加速。我认为，可能到2028年新能源渗透率能够达到50%。今年四季度，新能源商用车应该会迎来市场爆发。”

江淮商用车为什么对新能源市场如此积极预判？又做了哪些准备？

请看方得网采访报道。

新能源商用车渗透率

重点区域已超50%

余纪邦认为，“客观条件满足了用户运营需求，用户对新能源商用车的接受程度越来越高。综合因素考虑，我觉得，到2028年，新能源商用车渗透率有望能够达到50%。”

支撑新能源商用车渗透率快速上升的背后，一方面是技术进步让新能源商用车性能、续驶里程显著提升，充换电设施布局密集，补能更为便利；另一方面是新能源商用车价值机制已经跑通，质保解决、保养更简便，让使用新能源车型的综合成本更低。

余纪邦对行业头部客户走访后证实，通过最近一两年试用新能源车型，客户基本上不会再新购燃油车，都换成新能源车型。“有做快递业务的用户就说，电车一台车一天给他省100块钱、一年就是省两三万元。而且物流费用已开始以电车为基准定价，这将倒逼用户去切换，不换新能源车将很难竞争。”

“在条件成熟的情况下，整个商用车行业新能源化都在加速。”他认为，“长三角、珠三角，京津冀包括成渝都市圈，应该会率先取得新能源商用车渗透率突破。”而目前在广东、海南和长三角地区的上海、杭州等地，新能源商用车渗透率已在40%、甚至50%以上。

新能源四季度爆发

未来轻卡是主力

余纪邦明确表示：“今年四季度，新能源商用车应该会迎来市场爆发。动力电池等相关供应链资源可能会相对紧张。”

其中，重卡“以旧换新”、购置税优惠政策和各地方冷链车补贴即将到期，或将提前预支部分需求；四季度电商促销物流高峰，也会加剧新能源商用车需求。

进入2025年，新能源商用车全系发力。N3类中重卡在倒短、港口等场景增长迅速；N2类轻卡、小卡也呈现翻倍增长，VAN类渗透率更是早已超过50%。

余纪邦分析，从整体商用车市场来看，轻卡新能源占比会更高，未来几年应该会加速度发展。“新能源重卡依然存在场景限制，尤其长途干线领域，可能还需要‘国家队’布局。而随着轻卡大电量产品、效率提升，单程300公里运营已经能够覆盖，中途快充补能也就几分钟到十几分钟，接下来会更方便、运输成本会更低。在几个大都市圈的同城配送、城际物流需求，都会被纯电轻卡所覆盖。”

江淮新能源

怎么做？

终端销量数据显示，2025年1-8月，江淮新能源轻卡（3.5t~6t）累计销售近9000辆、同比大涨218%！

江淮如何加速转型新能源？打法有啥不一样？

余纪邦表示：“作为传统商用车企业，我们最大的优势就是了解用户需求，对细分场景研究更深，能够把最合适的产品推荐给最适合的用户，实现价值最大化。”

江淮新能源快速上量的关键优势，也正是在于产品力。

余纪邦介绍，江淮与供应链联合技术攻关，推出正向研发的纯电专属平台，实现品质与性能提升，树立行业新标杆。而且，现在江淮新能源产品定位更细分，ES、EV、EK三大产品矩阵，根据细分场景提供给用户差异化的产品。“比如快递用户，一天运营150公里以内，又是轻抛货，江淮轻量化产品匹配82度电、夜间充电就完全满足用户需求，性价比还高。而冷链客户，承载力与续航里程要求更高，江淮新能源也有140度大电量、支持2C双枪快充的产品，续驶里程达到350公里，配合高效电机，保障用户运营。”

产品“硬实力”之外，江淮相对成熟的渠道体系，同样是制胜新能源市场的“软实力”。

“等到商用车新能源渗透率达到50%以后，说明用户群体对于新能源接受度非常高了，这个时候，市场选择必然回归用户价值，产品品质还是竞争核心，买车更买服务保障。”余纪邦认为，新能源商用车逐渐从政策导向到市场化竞争，传统车企一旦转型新能源，还是具有较强优势。另一方面，传统商用车车企经过多年积累所形成的用户心理认知，这不是短期内能够超越的。

基于传统燃油车确立的品牌口碑与布局密集的销售、服务、维修网络，就有力支撑江淮新能源市场增长。“江淮新能源从一开始就是走终端销售为主，直销大客户也交由经销商售后。当然，江淮新能源也提供灵活的租赁模式、以租代售，但我们认为未来新能源商用车还是会以经销模式为主，这也更适合江淮。”

回归商用车价值初心，江淮新能源以“车、运、服务”一体化全场景解决方案，从车辆定制到运营维护，持续推动物流电动化转型，为用户创造更大价值！