知嘹汽车/小凡

日前，大众汽车宣布将从今年11月起，停止向中国市场供应途锐车型。作为一款定位高端旗舰的车型，自从2002年问世以来，受到了国内市场的追捧，曾经也是与奥迪Q7、保时捷卡宴等车型同台竞争，最高峰售价高达100万起。而如今却悄然拉下帷幕，并宣布即将退出中国市场的舞台。

众所周知，在21世纪初，费迪南德·皮耶希老爷子决定为大众品牌打造几款高端豪华车型，而大众途锐也就是其中一款车型。当时，途锐在国内亮相之后，可以说是大众品牌所有进口车中最贵的一款车，也是不少成功人士低调的选择。

要知道，途锐定位高端旗舰SUV车型，起初也是与保时捷卡宴、奥迪Q7共享MLB Evo平台进行打造，而该平台也是诞生了兰博基尼Urus、宾利添越等豪华车型。至今经历3次换代，凭借着12缸发动机，以及5.9秒的百公里加速，在一众高端SUV车型中，也是脱颖而出，巅峰时期最高售价突破了100万元以上。

但这几年，从大众汽车公布的数据来看，大众途锐在2024年累计销售新车6543辆，月销基本维持在百余辆左右，很难再回到此前的巅峰时刻。正如，当途锐挂上“停产清仓”的横幅之后，作为一款曾经售价接近百万的豪华车型，如今落地价不到30万元，虽说一群70后、80后的消费者还会围着途锐议论纷纷。但转头看对面的大众新能源展区，不少年轻消费者也围着大众ID.系列车型指指点点，而无人向途锐的展厅多看一眼。这或许就是一款车的谢幕，也是一个时代的终结。

据知情人透露，近年来途锐在中国市场的表现，无法达到预期销售目标，再加上产品迭代缓慢，无法配套更为智能的功能配置，也就导致了产品竞争力不足。相较于目前新势力车型，一个月就能卖出1-2万辆的业绩，途锐这个“老将”就显得有些“落寞”了。

与此同时，国内外汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，随着新能源政策的不断加剧，预计在2025年底，新能源车的加权平均价格将低于燃油车，这不仅会瓜分燃油车的市场份额，更会导致大批消费者转向新能源车型。

所以，途锐的退场，也表明了大众汽车正快速向新能源市场转型，而德国媒体报道，大众途锐将在2029年，以“ID途锐”纯电SUV的名义复活，并成为首款基于SSP平台的大众车型。至于，大众途锐后续的消息？我们也将持续跟进，欢迎大家下方留言讨论。

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