最新一期工信部新车目录，东风日产申报了中期改款轩逸，虽然它的三围尺寸变化细微，动力依然是HR16发动机匹配CVT变速箱，但从日产新能源车衍生出的动感外形设计，还是让CMF平台的轩逸重新焕发活力。

新轩逸蓄势待发之时，日产在北美地区也推出2026款Sentra。它作为Sylphy轩逸的姊妹车，在日产全球战略下的定义类似Altima和Teana，技术、设计层面大体相当，但针对不同市场的需求又有差异化的设定——从日产紧凑级轿车全球销量来看，国产轩逸占一半，北美地区大概15%。

这次中美版本的设计更为同步，Sentra的4656mm、1816mm、1450mm长宽高，以及2705mm轴距，和轩逸相差不大。Sentra普通版本与轩逸看着差不多，但 SR版的V-motion格栅与V型LED日行灯融合，黑色中网更有运动风格，日行灯熄灭后熏黑底色和格栅融汇，贯穿式后尾灯则与东风日产采用相同样式。Sentra SR有轩逸缺少的撞色车顶、扰流翼和空气动力学前后杠，轮辋也覆盖16到18英寸，配合新车更锋利的肩线、平整的机盖和掀背车般的倾斜C柱，俨然有轿跑车姿态，也为新轩逸车主升级改装提供方向。

内饰当面，Sentra使用双12.3英寸联屏和双幅方向盘，更像是日产Ariya的传承，不知道东风日产不会沿用这套设计。Sentra还保留了更多的物理按键，以应对传统用户的使用习惯，高配车型也会有柔软的仿皮革、精巧的缝线、前排座椅加热、加热方向盘、手机无线充电和氛围灯，支持无线手车互联，尽可能提升座舱的体验——不过Sentra的后排不仅没有出风口，头枕还是固定的，轩逸则可调节，这点东风日产更厚道。

辅助驾驶方面，Sentra在新增盲区监控的同时，也标配智能巡航功能，但更高阶的ProPILOT Assist只在SL提供或SR选装。好在AEB紧急制动、车道偏移预警和10个安全气囊都在日产Sentra上标配。

和国内轩逸主打1.6L动力不同，北美市场的Sentra提供带启停的2.0L发动机，和旧款一样输出149马力和205牛米扭矩，零百加速预计9秒左右。而针对CVT变速箱，日产在Sentra上进行了平顺性优化，也给追求快感的用户提供了新的运动模式。

新款Sentra在今年年底就会在北美上市，预计价格还是2.1万到2.6万美元左右。当然明年初在国内上市的新轩逸不可能卖这么贵，它的目标还是替代掉在售版本，继续和经典轩逸守住合资紧凑型轿车的大门。

文｜Louis

图｜网络