2025年

10月2日消息，据彭博社援引知情人士消息，雷诺正与奇瑞汽车洽谈在南美开展制造和销售合作，两家公司都希望在该地区扩大业务。

双方讨论的重点包括哥伦比亚和阿根廷。奇瑞将向项目投入资金并提供产品设计，而雷诺则开放当地工厂网络供其使用。据悉，奇瑞计划利用雷诺在哥伦比亚恩维加多的工厂生产燃油车，其中大部分将挂上雷诺车标销售，少部分继续使用奇瑞品牌。在雷诺的阿根廷科尔多瓦工厂，奇瑞考虑投资插混皮卡生产线，由雷诺负责总经销。目前谈判尚未敲定。

为降低成本并抓住增长机会，雷诺近年来积极寻求合作。在巴西，雷诺正与吉利控股共同生产并销售纯电及低排放车型。知情人士表示，与奇瑞的合作不会影响现有的吉利项目。他们还透露，奇瑞在上周成功于香港上市后，推动合作的兴趣进一步增强。

消息人士指出，这一谈判始于雷诺前CEO卢卡・德・梅奥的任期。他的继任者普罗沃斯特在支出上更为谨慎，而德梅奥曾支持共同出资扩张南美市场。根据最新谈判方案，奇瑞将独自承担资金投入。

自2003年以来，奇瑞一直是中国汽车出口量第一的品牌。奇瑞在与西方车企合作方面也有经验，目前在中国生产捷豹和路虎，并计划在国内竞争激烈的情况下加快海外扩张。其产品线中燃油车型占比较高，价格亲民，更符合新兴市场的需求。

2024年奇瑞海外销量达114万辆，占中国车企出口总量的20%。相当于海外每卖出5辆中国车，就有1辆来自奇瑞。莫斯科街头每卖出10台车，2.8台是奇瑞标；巴西人去年抢购的汽车里，每5台就有1台来自奇瑞工厂。

2025年上半年，奇瑞总销量达126万辆，创下历史新高。其中出口55万辆，继续稳坐中国车企海外销量第一的位置。

奇瑞汽车在海外市场取得显著成绩的同时，也面临多重挑战，尤其是俄罗斯市场。

9月25日，彭博社发文称，奇瑞汽车决定离开其最大的海外单一市场俄罗斯，以寻求其他更好的发展前景。

这意味着，奇瑞过去倚重的“燃油车+出海”双引擎增长模式，正因外部竞争加剧和政策调整而动力渐衰。

彭博行业研究表示，为弥补俄罗斯出口的损失，奇瑞可能会将其汽油车产品着重转向拉丁美洲、非洲和中东。

对于外媒提到的“退出俄罗斯市场”，奇瑞俄罗斯子公司已经做出回应称该解读有误，并明确表示奇瑞品牌不会离开俄罗斯市场。

9月25日，奇瑞汽车股份有限公司（证券简称“奇瑞汽车”）在港交所正式挂牌上市。此次上市，奇瑞汽车以30.75港元/股的招股价上限定价，募资规模达91.4亿港元（约合83.76亿元人民币），一举成为年内港股市场规模最大的车企IPO。

奇瑞此次募资主要用于新能源车型研发、海外市场拓展及供应链升级。公司管理层在上市仪式上表示，港股上市将加速奇瑞全球化布局，计划未来三年在欧洲及东南亚新建两座整车工厂。

奇瑞汽车股份有限公司主要通过中国和海外市场的经销商网络销售乘用车。其经销商在中国主要城市及海外国家和地区均设有策略性据点，以推广及销售我们的汽车。截至2025年3月31日，奇瑞汽车在中国有3,663个经销商网点，覆盖逾310个城市，在海外有2,958个经销商网点，遍及亚洲（中国除外）、欧洲、非洲、大洋洲和美洲。

招股书显示，奇瑞在2022年、2023年、2024年、2025年第一季度，分别实现营收926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元、682.23亿元；分别实现净利润58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元、47.26亿元。

邮件：service@yilanzhong.com

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