国庆假期第一天，在河北某服务区，清晨六点充电桩前已排起长队，有人苦等五小时还没轮到充电。一位车主无奈形容：“这场面简直像春运火车站。”旁边车道的李女士直接在朋友圈发誓：“下次长途出行，我一定开油车！”

这早已不是新鲜事。据交通运输部数据，今年国庆首日全国高速拥堵里程同比增长12%，而五一、国庆等长假期间，“抢充电桩比抢演唱会门票还激烈”成为新能源车主的共同心声。

下午充电高峰时段，六根充电桩被六辆车牢牢占据，周围还有数十辆车在缓慢绕圈。更让人焦虑的是，充电桩分布极不均衡，有的服务区密集排列，而接下来几百公里可能空空如也。

很多新能源车主车内汗流浃背，却不敢开空调，想着下一个服务区还有多远？电量能不能撑到？这种电量焦虑让此次本该愉快的假期旅游蒙上一层阴影。

厂家宣传的600公里、800公里续航，在实际使用中往往大打折扣。当遭遇三小时拥堵，开着空调的电动车电量可能从70%骤降至20%。

对比燃油车三分钟加满油的便捷，电动车即使使用快充也需要至少半小时。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示，截至2025年9月，我国车桩比约为2.5:1，但在节假日高峰期，热门服务区的实际车桩比可能达到惊人的15:1。

为什么欧美车主较少遭遇此类困扰？除了居住分散、假期不集中等特点外，欧美家庭充电桩安装率超过70%，而我国老旧小区电路改造困难，私人充电桩安装率不足40%。

当数以万计的新能源车同时跨省出行，本就脆弱的充电网络顿时不堪重负。

面对困境，各方都在寻求解决方案。政府计划到2026年建成覆盖全面的充电网络，车企则大力推广800V超充、换电模式。

但现阶段，这些方案要么尚未普及，要么成本高昂。有经验的车主已经总结出求生指南：避开10月2-4日出行高峰，出发时保留50%-60%电量，提前规划三个备用充电点，认准120kW以上大功率充电桩。

说到底，问题不在于电动车本身。在城市通勤中，它们安静、经济、智能的优势明显。但在长假出行场景下，充电设施不足、管理混乱、供需失衡等问题被无限放大。

正如行业专家所言：“真正的挑战不在实验室，而在如何精准预测车流、科学调度资源、提升运营效率。”

当又一辆新能源车在服务区前耗尽最后一丝电量，我们不禁要问：明年此时，这样的囧途还会重演吗？