据彭博社援引知情人士消息，雷诺与奇瑞汽车正在洽谈南美市场的合作，双方计划利用雷诺在当地的生产网络，重点涉及哥伦比亚和阿根廷。

根据最新谈判方案，奇瑞将独自承担资金投入，将向项目投入资金并提供产品设计，而雷诺则开放当地工厂网络供其使用。

据悉，奇瑞计划利用雷诺在哥伦比亚恩维加多的工厂生产燃油车，其中大部分将挂上雷诺车标销售，少部分使用奇瑞品牌。

奇瑞是我国汽车行业的元老级企业，历史可追溯至1997年，当时从事汽车零部件生产，后来逐步延伸至整车造车领域。

9月25日，奇瑞汽车在港交所正式挂牌上市。上市首日，股价开盘即上涨11.22%，达到34.2港元/股，市值接近2000亿港元。

作为国产汽车出海的“名片”，奇瑞在出海方面颇有建树，已布局了全球100多个国家和地区，海外市场已成为奇瑞实现狂奔的引擎之一。

2024年奇瑞海外销量达114万辆，占中国车企出口总量的20%。相当于海外每卖出5辆中国车，就有1辆来自奇瑞。莫斯科街头每卖出10台车，2.8台是奇瑞标；巴西人去年抢购的汽车里，每5台就有1台来自奇瑞工厂。

2025年上半年，奇瑞总销量达126万辆，创下历史新高。其中出口55万辆，继续稳坐中国车企海外销量第一的位置。

奇瑞过去几年的迅猛增长固然令人瞩目，但在竞争激烈且变幻莫测的汽车行业，没有哪家企业能高枕无忧。

奇瑞汽车在海外市场取得显著成绩的同时，也面临多重挑战，尤其是俄罗斯市场。

9月25日，彭博社发文称，奇瑞汽车决定离开其最大的海外单一市场俄罗斯，以寻求其他更好的发展前景。

这意味着，奇瑞过去倚重的“燃油车+出海”双引擎增长模式，正因外部竞争加剧和政策调整而动力渐衰。

彭博行业研究表示，为弥补俄罗斯出口的损失，奇瑞可能会将其汽油车产品着重转向拉丁美洲、非洲和中东。

对于外媒提到的“退出俄罗斯市场”，奇瑞俄罗斯子公司已经做出回应称该解读有误，并明确表示奇瑞品牌不会离开俄罗斯市场。

从奇瑞的招股书可以发现，其面临的新能源转型压力、高端品牌打造、盈利质量不高等都是需要认真应对的挑战。

奇瑞整体毛利率表现不佳是不争的事实，2023年、2024年及2025年一季度，毛利率分别为16%、13.5%、12.4%，不但在行业内偏低，还逐年下滑。

奇瑞的毛利率持续承压，背后既有国内车市“价格战”的冲击，也受海外市场竞争加剧等多重因素影响。

再说几句

奇瑞放话，2025年卖330万辆车，杀进全球前十！这意味着奇瑞下半年要完成200万辆的销售目标。

如果成功，它将成为继比亚迪、吉利之后，第三家闯入全球十大车企的中国品牌。