你有没有发现，近几个月，迈巴赫S级销量表现抢眼，稳居豪华D级轿车第二名，奔驰S级却持续下滑，甚至卖不过价格贵它许多的迈巴赫S级？

就拿146.8万的迈巴赫S480来说，它已经从加价变成了降价，落地价跌到一百四五十万，分期还有更大优惠。

这个价位，前几年连奔驰S450L 4MATIC都得一百三十多万，但现在迈巴赫的气场和逼格明显更高。 为什么价格更低的奔驰S级反而卖不过迈巴赫？ 这背后到底发生了什么？

从价格战说起。

迈巴赫S480作为主力车型，价格大幅下探，直接冲击了奔驰S级的市场。 奔驰S400L商务型优惠后还要80多万起步，S400L豪华型落地价超100万，S450L 4MATIC更是远高于宝马7系和奥迪A8L。

相比之下，迈巴赫S480现在一百四五十万就能拿下，与奔驰高配车型的价差缩小到20万左右。

有钱人觉得这点差价换来的品牌提升很值，毕竟迈巴赫是超豪华标志，开出去面子十足。 这种价格内耗，让奔驰S级陷入了尴尬境地，低价位性价比不足，高价位又容易被迈巴赫截胡。

消费者心理也在悄然变化。

经济形势不佳，消费降级趋势明显，许多原本计划买奔驰S级的客户开始精打细算。 他们要么转向高性价比的国产电车，比如蔚来ET7或理想L9，这些车智能配置丰富，价格只有S级的一半；要么选择尊界S800这种多功能平替车型，它号称能对标S级，但价格更亲民。

迈巴赫S480则抓住了另一批客户，他们追求极致豪华，又不愿多花冤枉钱。 迈巴赫的品牌光环在这里发挥了关键作用，毕竟它比普通奔驰高出一个层级，开出去更有辨识度。

产品设计上的争议也不容忽视。

奔驰S级近年转向年轻化设计，比如更流线的车身和数字化内饰，但这反而让一些传统豪车买家感到不适。 他们抱怨S级失去了以往的庄重感，气场不如老款。 反观迈巴赫S级，保留了经典的“垂瀑式”格栅和超长车身，视觉上更显威严。

用户反馈显示，商务场合中，迈巴赫的出场总能吸引更多目光，新S级则被批评“太像大号C级”。 这种设计分歧，直接影响了核心客户群的购买决策。

电动化转型的迟缓，进一步削弱了奔驰S级的竞争力。

奔驰EQ系列虽然推出已久，但智hf.yxt8yy.iNfOhTtPS| map.yxt8yy.iNfOhTtPS| gt.yxt8yy.iNfOhTtPS|能驾驶和三电技术相比特斯拉或国产新势力并无优势。 例如，EQS的续航和充电效率在实测中常被诟病，S级作为燃油车，又无法满足部分用户对新能源的偏好。

迈巴赫S480则坚守燃油阵地，精准服务那些仍偏爱传统动力的超高净值人群。 这部分客户对电动化不感冒，更看重机械质感和品牌传承，迈巴赫正好满足了他们的需求。

市场竞争格局的变化更是雪上加霜。

宝马7系和奥迪A8L通过大幅优惠抢占市场，7系入门款已跌破80万，A8L甚至打出“性价比旗舰”的口号。 同时，国产高端电车如红旗E-HS9或仰望U8，以更低价格提供豪华配置，分流了S级的潜在买家。

尊界S800这类新兴品牌则凭借多功能设计吸引实用主义客户，它们宣传“一车多用”，直接挑战S级的商务属性。 迈巴赫S级则凭借超豪华定位，避开了与普通豪华车的正面厮杀，反而在细分市场站稳脚跟。

价格策略的调整也反映了厂商的无奈。

奔驰S级为了维持品牌溢价，优惠幅度有限，而迈巴赫S480的降价是主动出击。 经销商数据显示，S480的库存周转率远高于S级，因为降价刺激了购买冲动。

另一方面，S级的高配车型如S580和S680，价格高昂，但销量贡献微小，无法拉动整体数据。 这种产品线失衡，让奔驰在高端市场显得被动。

用户口碑的传播效应也不可小觑。

社交媒体上，迈巴赫S480的车主分享频繁，强调其“性价比超值”，奔驰S级的讨论则多集中于设计争议或电动化短板。 这种舆论氛围影响了潜在买家的决策，尤其是商务用户，他们更倾向于选择口碑稳定的车型。

迈巴赫的历史底蕴和限量感，进一步强化了其稀缺价值，而S级在大众眼中的形象逐渐普通化。

最终，销量数据说明了问题。

近三个月，迈巴赫S级月均销量突破千台，而奔驰S级则跌破500台，差距持续拉大。 价格、设计、电动化、竞争四重压力下，S级的传统优势被稀释。

消费者用钱包投票，表明在豪华车市场，品牌层级和实际体验比单纯的价格标签更重要。 迈巴赫的崛起，不仅是产品胜利，更是市场细分策略的成功。