狂野的一面展现在全新奥迪Q5 Sportback的造型上，尤其是那张极富张力的前脸。而温和的一面则在于它的轻度混动系统。甚至，这台四轮驱动的汽油SUV还能实现纯电驱动。新车以舒适与科技为卖点，但在驾驶细节与品牌标志性质感上，仍留有打磨空间，就让我们通过本次试驾来看看它的优缺点吧。

令人欣喜的是，奥迪并没有追随当下普遍的趋势。许多厂商试图给自家高大车身的车型强加不合适的敏捷性调校，往往带来日常驾驶中不够舒适的“硬朗感”。来自英戈尔施塔特的工程师们在奥迪Q5 Sportback上走了另一条路：它在日常中展现出极具魅力的一面，即便在颠簸路面也依旧优雅平顺，人们会惊喜地发现，一台这个级别的SUV竟能如此从容不迫地行驶。

全新奥迪Q5 Sportback的最大特点就是这种“轻松地从容”。它不仅能完成长途跋涉，更是能井然有序、毫不费力地“吞下”这些距离。加上选装的声学玻璃，车辆对风噪的隔绝效果很好。对于在这一细分市场寻找舒适旅行车的用户来说，它无疑是奔驰GLC的一个替代选择。

值得一提的是，本次试驾车配备了空气悬挂和四轮驱动，而基础版本则是前驱+钢制弹簧悬挂的组合，标配18英寸轮圈——我们建议坚持使用这一规格。测试车则换上了21英寸大尺寸轮圈，在较差路面行驶时，底盘会传来闷响，推测是低扁平比轮胎所放大的结果。

虽然整体偏向舒适，但奥迪Q5 Sportback的悬挂仍展现出一定的转向乐趣，在测试场地甚至能轻松完成绕桩。然而在双向变道等高速紧急操作下，这台两吨重的SUV还是被推到了极限，最终不得不由ESP来“拉一把”。

驾驶感受：适应期与不适感

在长途驾驶时，奥迪Q5从容自如；但在乡道弯道上，它却需要适应时间。合成感较强的转向手感，让驾驶者难以精准画出理想路线——大轮胎在公路车辙里也容易受影响。

车道保持辅助有时还会通过方向盘“拽手”，即便关闭系统后，方向盘仍会有“回到中心点”的怪异感，就像带有记忆功能一般。再加上测试车那副四四方方的方向盘，更是增添了不适。好在标配车型依旧配备了圆形方向盘。

全新奥迪Q5 Sportback全系标配轻混系统，其核心是一台在7挡变速箱输出轴上的“传动链发电机”（TSG），重21公斤，可输出最高24马力和230牛·米，并接入48伏电气系统，由电机、输入齿轮组及功率电子模块组成。由于安装位置原因，它无法单独启动车辆，因此Q5还搭载了一台皮带驱动的启动电机，系统1.7千瓦时的电池无法外接充电，而是通过能量回收和发动机驱动补能。

凭借这股“电力”，奥迪Q5 Sportback能实现纯电起步和滑行——尤其在城市和国道速度下，效果颇佳。得益于此，车辆在交通流中顺畅行驶时，每百公里油耗可低于7升。

在电动机单独驱动下，Q5 Sportback甚至能凭借“轻柔的油门”保持纯电行驶。但并非完全静音，时常能听见电机高频“啸叫”。一旦24马力的余力耗尽，2.0T涡轮增压汽油机便接管了动力。

然而电动驱动与内燃机切换并不够顺滑。尤其是在需要加速跟上交通节奏时，驾驶者往往需要更深踩油门，随之而来的则是突兀的发动机介入和变速箱之间的犹豫。冷车状态下，变速箱还会长时间保持高转速；超车时则可能迟迟选不准挡位。即便在理想条件下，加速表现也算不上激烈——这或许与较长的齿比分配有关。

细节与质感：尚欠打磨

虽然这种换挡混乱并非常态，但它依旧让人感到困惑——因为人们对奥迪一贯的精细调校抱有更高期待。这次的表现似乎只是达到了“够用”的水准，而非一贯的极致。Q5 Sportback 确实展现出不少潜力，但尚待进一步打磨。

此外，奥迪曾经的“机械质感”正在消失：那些带有清脆回馈的旋钮和按键不见了，取而代之的是数字化的多块屏幕。虽然曲面屏和副驾显示屏极具科技感，但它们并未传递出独有的品牌气质，更多像是供应商的“标准件”。

触摸操作缺乏触感反馈，空调控制键位被隐藏在二级菜单里，操作直观性和安全性都不如实体按键。方向盘、门板等位置的新型触控区域更是难以盲操，甚至还会挡手。相比之下，老款Q5的物理操作逻辑和精细工艺，显然更能代表奥迪的品牌价值。

在内饰材质上，部分地方出现了明显的成本削减迹象：中控台、行李厢的硬塑料，以及部分皮革的起皱，与以往奥迪的高标准形成反差。

空间方面，Q5 Sportback依旧提供滑动式后排座椅和可调靠背，行李厢盖板还能收纳到地板下方。只是相关塑料件的质感并不令人放心。车身厚重感倒是依旧明显，超过两吨的重量与宽大的A柱带来强烈的安全感，但也影响了视野，甚至可能在拐弯时完全遮挡一辆小车。好在盲点监测能及时提醒，然而碰撞预警和限速识别则显得过于敏感甚至频频误判。

综合来看，全新奥迪Q5 Sportback展现出许多优点，尤其是空气悬挂带来的高级质感。然而在动力衔接、电子化操作体验以及细节质感上，仍有改进空间。它是一款优秀的SUV，但要成为真正“出类拔萃”的车型，还缺少最后的精雕细琢。