2025年8月29日，一群施工人员走进众泰汽车重庆分公司的生产车间，开始拆除T300车型的总装生产线。

而位于杭州钱塘区的众泰汽车杭州工厂，此时此刻已经被永康产投接手，正在陆续进行升级改造。工厂门口赫然放置的是“之江协同创新研究院”的门牌石。

据不愿透露姓名的厂区工作人员介绍，除了总装车间改造升级外，众泰汽车在这里的涂装车间、焊装车间、钣金库都将推倒重建，并且已经对外招商了六家企业。

两天后，众泰汽车发出一纸公告。公告称，众泰汽车下属公司湖南江南汽车重庆分公司名下的整车T300车型总装生产线及相关设备被当地法院开始强制执行拆除。众泰汽车称，今年已无法复工复产，且面临持续经营能力不确定的风险。

同样是在9月，众泰汽车控股股东江苏深商控股集团有限公司（以下简称江苏深商）及其一致行动人持有的超7亿股股份全部被司法冻结。根据最新的公告，江苏深商持有的股份已被司法拍卖并成交，买受人为新余高新区易股鼎源企业咨询中心(有限合伙)。

此外，众泰汽车还面临知识产权案二审败诉，被判赔2950万元、3.3亿元金融借款合同纠纷等问题。

两年前，众泰汽车官宣复产时，第一辆复产的车型就是众泰T300。

彼时众泰汽车与重庆市璧山区政府签署合作协议，租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，准备建成年产10万辆新能源整车生产基地。并且对外声称“将从国外引进先进动力电池技术，成立合资公司，赶超宁德时代”。

这些言论甚至一度引来深交所的关注。

然而整个2023年，众泰汽车仅销售整车1112台，其中新能源车42台。2024年众泰汽车又传出消息，与阿尔及利亚经销商达成合作，签约3万辆的订单。但2024年众泰汽车更是全年仅销售了14台车，且生产量为0。所有销售车辆均为库存车出口至阿尔及利亚。

财报资料显示，众泰汽车从2019年起，连续六年巨额亏损，至今已经累计亏损超250亿元。2025年上半年，众泰汽车实现营业收入约2.8亿元、净亏损1.48亿元，资产负债率达到了97.28%，归属母公司股东权益仅剩8725万元。

目前，众泰汽车仅存长沙和永康两处生产基地，但这两处基地也一直处于停产停工的状态。以众泰汽车现在的资金状况来看，即使手握海外订单，整车生产也难以恢复。众泰汽车的复产梦基本上已告破碎。

这也意味着众泰汽车大概率将会再次面临经营危机和退市的风险。

当年的众泰汽车，靠模仿和低价起家，“保时泰”、“皮尺部”名噪一时。众泰也曾经在2016年创造了33.31万辆的销售成绩。

但2019年后，众泰汽车持续亏损。2020年9月，众泰汽车因资不抵债宣布破产重整。2021年10月，江苏深商成为其“白衣骑士”，拿出20亿元接盘众泰汽车。

重整完成后的众泰，选择了新能源汽车作为复活的赛道，但公司的业绩并未发生实质性的改善与扭转。反而是在财报数据、公司治理等问题上不断引发监管层关注，2023年一年里收到六次监管函，此前的60亿定增计划因此取消。而且管理层持续动荡，一年里9位高管相继离职。

值得一提的是，尽管众泰汽车销量几近为零，亏损持续扩大，但似乎并不影响公司给高管们开出高薪。

2024年众泰汽车给董监高开出了总额高达954.91万元的薪酬，比2023年的591.45万元还同比增长了61.45%，2022年则为544.41万元。其中，董事长胡泽宇2024年的税前报酬为196.59万元，副总裁尹雪峰为183.61万元。2023年，董事长胡泽宇的税前报酬为0，董事连刚为181.62万元。

从2020年宣布破产重整，到2022年宣布复工复产计划，再到如今的复产无望，众泰汽车在复活的道路上已经折腾了五年。其目前可能面临的结局也告诉我们，破产车企并不是说找到了接盘侠，并且抛出一个振奋人心的远期计划，就真的能够东山再起的。

从破产重整到真正复产，中间还有很长一段距离，资金、计划、操盘人都是影响因素。

目前国内还在寻找接盘侠的车企中，最受人关注的可能就是威马、哪吒和高合了。它们是否真能顺利重回公众视野中，还需要时间来证明。

至于众泰汽车，也许最后只剩下造车资质还有些许价值了。（文/优视汽车 老炮 ）

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