山东航空，或许你没坐过，但一定听过网友的调侃：“中国三大最快交通工具——武汉公交、重庆出租车，再加上山东航空。”这个有点自嘲的说法，也反映了山航那种“硬核”的形象。事实上，山航的“硬核”早在十多年前就已经崭露头角，甚至在中国民航行业还没有完全市场化时，它就已经凭借优异的表现成为业内的佼佼者。

回顾1997年亚洲金融危机时，整个亚洲航空业普遍处于亏损状态，许多航司连工资都发不出来。唯独山航，每年都能稳稳地实现盈利，令人惊叹。到了2008年，山航的年营收还不到1亿，但仅仅一年后，营收便飙升至3亿多，涨幅几乎是3倍。从最初的一家不起眼的地方性支线航空公司，山航逐渐发展成为年营收达到7.4亿的小龙头。其后，它成为中国第三家上市的航空公司，上市当年便跻身全国前三，发展的速度堪比飞机起飞的速度。

山航能够取得如此迅猛的成长，背后自然有其过硬的技术实力。例如，山航的飞机上配备了“HUD平视显示器”。这种设备最早出现在战斗机上，能让飞行员在任何情况下都无需低头查看仪表，实时监控飞行数据。在2017年，山航就为所有飞机配备了这种技术，领先同行整整4年。当时，其他航空公司还因为低能见度而取消航班，而山航的飞行员已经能凭借HUD平稳起飞。尤其是在乌鲁木齐机场那次冻雾天气，视程降到150米，其他航空公司都无法起飞，山航却仍然能按时起飞，被网友戏称为“浩克山航”。

除了技术上的领先，山航的飞行员也颇具特色。最初，山航的总部设在潍坊，而潍坊周边恰好有一座空军基地，很多早期的飞行员是从空军退役转行的，飞行技术自然相当过硬。山航还建立了自有的飞行员训练系统，能够通过对飞行数据的监控发现问题，帮助年轻飞行员迅速成长。以王惠为例，这位女飞行员曾在部队驾驶苏式飞机，后来转行飞波音737，在不到半年的时间里就成长为骨干飞行员。

此外，山航的排班方式也充满“智慧”。它避免“一刀切”的做法，根据飞行员的经验和等级来进行合理安排，确保飞行员之间的配合更加默契，提升安全性。无论飞行员是经验丰富的老飞行员，还是刚从训练中成长起来的年轻机长，乘客都能感到安全和踏实。

然而，即便是如此“硬核”的航空公司，山航也有不少被吐槽的地方。最常见的，就是它的飞机餐。与四川航空提供丰富的餐盒相比，山航的餐盒通常只有两个大馒头配咸菜，或者卷饼加咸鸭蛋，甚至有时候仅仅是疙瘩丝。虽然它宣称这是为了让乘客体验山东的“朴实”，但大家心里都明白，这更可能是为了节省成本。

此外，山航的飞行方式也被部分乘客批评。特别是在起飞时，其他航空公司通常是平稳滑行、缓缓升空，而山航则以惊人的速度直插云霄，给人一种强烈的推背感，让一些乘客措手不及。而且，山航偶尔会取消航班。有些人曾经因为航班临时取消错过了重要会议，不得不改乘高铁。

然而，山航的困难并非仅限于这些吐槽。随着时间推移，它的财务状况开始逐渐恶化。2012年开始，山航的净利润逐年下降，2012年亏损了23.52%，2013年又下降了34.03%，2014年继续下降了26.18%。这种持续的亏损，让山航在随后的几年陷入了困境。尤其是在2020年，由于疫情影响，山航亏损了23.82亿元，2021年又亏损18.14亿元，2023年更是亏损了69.07亿元。三年累计亏损高达110亿元，给公司带来了沉重的压力。

与此同时，山航的资金问题也显得尤为突出。上市时，山航选择了B股而非A股，本意是引入外资，但随着国内企业纷纷选择海外上市，B股逐渐失去了吸引力。自2001年以来，山航再也没有进行过融资，也没有新股票发行，这让它的资金链变得捉襟见肘。与其他航空公司相比，山航的股市成交额微不足道，融资困难让它很难支持进一步的扩张。

更为严重的是，高铁的崛起使得山航的部分航线失去了竞争力。2011年京沪高铁开通后，“复兴号”逐渐普及，北京到济南的高铁只需要1.5小时，到青岛也只需3小时，这恰好是山航的几条盈利航线。相比之下，坐飞机不仅要提前到机场，还可能遇到天气延误，高铁的准时和便捷使得越来越多的人选择了高铁而非飞机。

然而，山航并没有轻易放弃。尽管面临着如此多的困境，它还是做出了一个大胆的决定——扩张机队。从50架飞机扩展到100架，虽然目标是要从中型航司发展成大型航司，但实际上，这种扩张并没有带来预期的回报，反而增加了不少负担。在疫情的冲击下，国际航班几乎停摆，国内航班也大幅减少，剩下的飞机只能“停工”待命，增加的费用让亏损愈加严重。

到2023年7月，山航终于宣布退市。这一消息令许多人感到唏嘘。尽管在退市前，山航的股价在最后14个交易日中有12天是上涨的，财报也显示亏损有所减少，现金流转正，但积重难返的局面，还是让山航未能逃脱退市的命运。

然而，山航并未完全消失。早在2022年，国航就计划对山航进行收购并注资。航空业像芯片业一样，都是重资产、有周期性的行业，低谷时活下来，等到市场回暖时，就能重新崛起。山航背靠国航后，今年暑假新开了43条航线，往内蒙古、东北、西北等热门方向进发。或许，山航只是暂时歇了歇脚。等市场复苏，等航线逐步铺开，谁知道哪天我们还能再次搭乘它的航班，重新体验那种“旱地拔葱”的飞行快感。毕竟，曾经在风雪中逆行的“硬汉”，总不会一直倒下。