前阵子陪朋友去看电动车，销售把磷酸铁锂和三元锂吹得天花乱坠，一会说比亚迪铁锂能用十年，一会夸特斯拉三元锂衰减慢。回来我特意翻了堆车主吐槽，才发现这里头猫腻真不少。

先说比亚迪主打的磷酸铁锂，按理说这货循环次数多，理论上该更耐用。但我瞅着好几个车主的遭遇，真是替他们揪心。有个开汉 EV 的大哥，车买了三年，当初新车能跑五百多公里，现在顶多三百五就亮红灯，相当于少了近两百度电。跑去 4S 店检测，人家嘴一撇说 “数据正常”，想换电池门都没有。

更绝的是个开秦混动的车主，前六年免费换了两次电池，那时候续航降到五十公里就给换。现在续航只剩三十五公里，4S 店反而说 “合格”，问检测报告还说是 “厂家机密”。你说这事儿怪不怪？合着过了质保期，电池衰减成啥样都算正常？

不过铁锂也不是全不行，安全性确实让人放心。上次看新闻说，这玩意儿要到八百多度才会分解，而特斯拉用的三元锂两百来度就扛不住了。南方朋友可能没感觉，北方冬天差别就大了 —— 有车主说零下十几度时，铁锂续航掉得飞快，充一百次电就剩两成容量，基本没法用。

再说说特斯拉的三元锂，能量密度高是真的，新车续航看着特唬人。但我认识个 Model 3 车主，住东北，冬天开暖风续航直接打五折，比他老婆的比亚迪元差远了。而且这电池换起来贼贵，听说换个电池包得小十万，比比亚迪贵不少。

其实耐用不耐用，不光看电池类型，还得看厂家怎么保。比亚迪宣传 “终身质保”，但营运车就只保八年十五万公里，有个开网约车的师傅换了两次电池，过了里程照样得自己掏五万块。特斯拉的质保政策也差不多，衰减没个明确说法，全凭厂家检测。

说实话，我觉得选电池得看地方。南方朋友选铁锂挺好，安全还便宜，就算衰减了换电池成本也低。北方朋友真得掂量掂量，三元锂虽然低温稍好，但冬天照样缩水，而且万一出点意外，安全性确实不如铁锂。

之前总听人说 “铁锂循环三千次，三元锂只有两千次”，但实际用起来根本不是这么回事。电池这东西跟人一样，得好好伺候。频繁快充、经常把电用到见底，再耐用的电池也扛不住。有个比亚迪车主就说，他每次充电只充到八成，三年了续航衰减才不到一成，比那些天天快充的朋友强多了。

现在想想，车企吹的 “耐用性” 大多是实验室数据。真到咱手上，还得看日常使用习惯，更得看质保政策给不给力。那些模糊不清的 “衰减标准”“厂家机密”，说白了就是给自己留后路。