与smart #5 EHD初见，这台车给人的第一印象是它并不急于张扬，而是用一种沉稳又带点个性的方式告诉你：它想得挺明白。方盒子的造型很显眼，但不是那种硬邦邦的线条，细节处藏着不少心思。前后灯组是胶囊元素的设计，一眼就能认出是smart，新推出的苍岩灰色在不同光线下会泛出细腻的金属光泽，不浮夸，但耐看。

拉开车门，座舱的质感比预想的还要到位。内饰大部分地方都是软包，摸上去没有廉价感。座椅用的是Nappa真皮，缝线也工整。中控上是两块13英寸的AMOLED屏幕，显示效果很细腻，色彩和对比度都接近高端平板。车机反应也快，用的是AMD V2000芯片，语音助手接入了豆包AI，能比较自然地对话，不是那种一问一答的机械感。

空间是这台车的一个强项。虽然车长不到四米八，但轴距做到了两米九，后排很宽敞，头顶也不压抑。官方说“得房率”有85%，实际坐进去确实觉得开阔。后备箱常规状态有625升，后排座椅放倒后能扩展到1525升，地板平整，出门装行李或者露营装备都够用。

作为一台插电混动车型，smart #5 EHD用了一套叫做EHD超级电混的系统，技术来源是吉利的雷神电混。它有两个电池版本，小电池20度，纯电续航120公里，大电池41.46度，纯电续航252公里。如果是日常上下班，大电池版基本可以做到一周一充。综合续航则能达到1615公里，这意味着加满油、充满电，可以从北京直接开到上海，中途不用补能。

这套系统有几个值得说的点。一是它的发动机热效率做到了47.26%，属于目前量产车里最高的水平，带来的好处就是省油，即便在电池没电的情况下，百公里油耗也只有4.4升，折算下来每公里大概三毛钱，而且它能加92号汽油。二是它用了三挡DHT变速箱，换挡过程很平顺，城里开几乎感觉不到顿挫，动力响应也快，像电车。三是静谧性做得不错，停车时车内噪音只有30分贝，相当于图书馆里的安静程度，即便跑起来，发动机介入前后的声音变化也很小。

智能驾驶方面，smart #5 EHD用了双NVIDIA Orin芯片和激光雷达，支持高速和城区的领航辅助，属于目前主流的第一梯队水平。

总的来说，smart #5 EHD不是那种只强调某一方面突出的车，它想把设计、空间、能耗、舒适和智能都尽量做好。对于需要一台大五座SUV，又不想在续航和油耗上妥协的用户来说，它提供了一个各方面都比较均衡的选择。