IT之家 9 月 30 日消息，据彭博社 29 日报道，进入日本市场两年有余的比亚迪正在持续发力，以赢得日本消费者的认可。

当前，比亚迪在日本已开设第 45 家门店，推出了第四款车型，截至今年 6 月，当地总销量达到 5300 辆，并计划在 2026 年底推出纯电“K-Car”。

报道称比亚迪正开始通过打折促销提升销量，提供最高可达 100 万日元（IT之家注：现汇率约合 47898 元人民币），再加上政府补贴，部分车型售价可下降最多 50%，Atto 3 的售价略低于 420 万日元（现汇率约合 20.1 万元人民币）。

彭博智库高级汽车分析师吉田辰雄（音译）认为，此举在日本可能适得其反，因为早期购买者可能觉得自己被迫支付了更高价格，同时二手车价值也可能受损。

这在日本，消费者偏爱丰田等本土品牌，并大多选择油电混动车而非纯电动车。对本土品牌的高度忠诚已经让通用汽车和福特在日本市场长期挣扎，现代汽车自 2009 年退出市场后也在尝试重新进入。

相比之下，比亚迪在欧洲销量大幅增长。长远来看，日本电动车市场机会仍大于短期阻力。彭博新能源财经预计，今年日本电动车销量仅占新车销售的 3.4%，市场未来几年仍有增长空间。

吉田辰雄表示：“赢得日本市场并非最重要，留下印记才是关键。即便只获得最挑剔消费者的一点认可，对比亚迪意义重大。比亚迪真正想要的是在日本与全球最注重质量、最苛刻的客户建立业务记录，即便经济上未必划算。”

比亚迪要从本土品牌手中抢占市场份额仍任重道远。其今年 6 月总销量为 512 辆，而日产最畅销的电动车 Sakura 销量为 1137 辆。

其他日本车企也在进军电动汽车市场。本田本月推出首款紧凑型乘用电动车，丰田与铃木则计划今年联合推出电动 K-Car。

吉田指出：“卖车核心在于建立品牌忠诚度，培养终身客户 —— 而比亚迪在日本能否做到，仍存很大疑问。”