十万公里一过，燃油车的“真面目”才开始显露。后悔当初没听老司机劝的车主，遍地都是。

朋友老王的1.5T迈腾，刚跑完10万公里大保养，维修单直接吓傻：涡轮增压器更换7800元、高压油泵4200元、正时链条3500元...一次性掏了1.6万。而我那台2.0L凯美瑞同期保养？4800元搞定，还是在4S店。

这就是10万公里后的真实差距。

说起来也巧，当年我俩几乎同时买车。老王冲着“小排量大动力”去的，我图个省心选了自吸。

头三年他确实爽，红绿灯起步嗖一下窜出去，高速超车那叫一个利索。我这2.0L？温吞得像老牛拉车。

但风水轮流转啊。

五万公里开始，老王就开始各种抱怨了。油门响应越来越慢，涡轮迟滞明显。市区堵车时顿挫感特别明显，低速跟车简直是折磨。我这自吸发动机倒是越开越顺滑，十万公里了动力衰减微乎其微。

最要命的是维修成本。某平台统计数据显示： 10万公里后，1.5T车型故障率23.7%，2.0L自吸仅12.1% 。这差距不是一星半点。

老王那台车，涡轮增压系统就像个定时炸弹。高温高压环境下，密封件老化特别快。三年换了两次涡轮本体，每次都是大几千。

我问4S店师傅，人家直接说：“涡轮车过了保修期就是移动提款机。”

更扎心的是二手车残值。同年份同配置，1.5T比2.0L平均低5-8个百分点。车商收车时对涡轮车检查特别严格，稍有异响就砍价。

不过话说回来，网友说得也没错——丰田本田确实在搞涡轮了。国六B排放标准逼的，自吸发动机想达标太难了。再加上车船税政策倾斜，1.6L以下能省一半税钱，十年下来也是笔不小的开支。

但这不代表涡轮就是绝对正确的选择。

关键看你怎么用车。年轻人追求推背感，换车频率高，1.5T确实爽。但像我们这种要开十年八年的，2.0L自吸的优势就出来了。特别是家里有老人孩子，平顺静谧比暴躁动力重要多了。

现在新车自吸选择确实少得可怜，主要集中在日系品牌。 但存在即合理 ，厂家不是傻子，知道还有一大批消费者需要这种“老实巴交”的动力。

最后想说， 买车别只看前三年，得算十年账 。就像谈恋爱，激情过后还得过日子。选对了发动机，省下的不只是钱，更是那份安心和从容。

真正的好车，应该是让你忘记它存在的车。