最近新能源车主们可能要多个副业了——卖电。

这意思就是，利用晚上低价充电，白天在高价卖回电网来赚取差价。

这就是电车车主的新财路V2G。

V2G是啥意思呢？这不是个啥新鲜概念，只是在最近才被全网广泛宣传。

天津，广东都开始发布了方案，并要推进大规模应用，宝马汽车也在德国推出了第一个面向车主的V2G服务，新款宝马iX3直接支持。

逻辑很简单，凌晨时电价只有每度电3毛钱，甚至凌晨时充满电，等白天电价涨到1块钱一度的时候再卖给电网就行。

有些试点城市如深圳这样的，每度电居然能赚3.6元，半小时就能赚120元。

也有宝马车主测算，若欧洲车主每年靠V2G能赚约6000人民币，10年下来电车的钱基本就出来了。

有人说电网那就不赔了吗？实际上电网也不赔。

电这东西发出来就要用掉，根本就没有地方存储，所以晚上电价很便宜，希望大家伙多用点电。

而如果将所有新能源汽车全部看成移动储电站的话，那么多发出来的电就不至于被浪费。这些电反正也会流失掉，还不如直接给新能源汽车充上电，等到白天大家都用电的时候，再把这些电收回来，岂不是一举两得？

如果不这样，那就只能花大价钱去建设充电站，还造成了资源的浪费，加大了基建压力。

所以电网公司盘算了一下，虽然买卖电量会增加成本，可也比新建电厂或者储电站的成本要低的多。

而在此之前，V2G就已经有了成熟的技术，但因为还有一些小技术问题没解决，所以电网那边也没有广泛宣传。

第一是标配V2G技术的车辆价格比较贵，必须要支持双向充放电才可以，车主考虑到成本原因，不愿意这么做。

第二是秦始皇当年做的还不够坚决。100家车企有200个不同的充电接口协议，大家伙各有各的标准，根本就没办法适配。

第三就是电网改造很难反向送电机，可能会引发电压波动，必须要升级变压器和拥有智能调度系统。

这三大原因直接导致全国支持V2G的充电桩不到1%。

不过现在好了，我们好歹是基建狂魔，随着各项政策的推行，技术问题就已经不再是问题，预计今年以后V2G将会进入大规模操作阶段。

到那时支持V2G的车型会越来越多。车主也会从消费者变成产销者。真要到那时候，电车的优势就又多了一个。